近年來(lái)，隨著能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)得到了快速發(fā)展,帶動(dòng)了對(duì)鋰電池的旺盛需求，鋰電池的充電問(wèn)題也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明接受了中國(guó)能源報(bào)記者的采訪，在采訪中何向明主任談到了鋰電池快充的問(wèn)題，他認(rèn)為鋰電池快充是有希望的，但是5分鐘即可充滿電是偽命題。那么關(guān)于鋰電池及其快充技術(shù)你了解多少呢？

鋰電池

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借其工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）、比能量大(可達(dá)165WH/kg,是氫鎳電池的3倍)、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、無(wú)污染等特點(diǎn)，鋰電池還是迅速占據(jù)了新能源汽車電池市場(chǎng)的絕大部分江山，成為了新能源汽車的核心部件。

鋰電池快充

隨著鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，充電問(wèn)題越來(lái)越成為了無(wú)法逃避的問(wèn)題。當(dāng)下快充和慢充是新能源汽車?yán)m(xù)航的主要方式，受制于技術(shù)限制，目前市場(chǎng)上仍以慢充為主。但是相對(duì)于時(shí)間較久的慢充，人們更加偏向于較短的充電時(shí)間，也就是快充，提升電池的快充性能，被認(rèn)為是當(dāng)前解除消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮問(wèn)題的可行路徑。

那么現(xiàn)在市面上盛傳的“5分鐘快充”到底可不可行呢？何向明主任認(rèn)為，5分鐘即可充滿電，是一道偽命題，并且認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。就像是一輛車需要50度的電，如果用一個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)充電就要50千瓦的充電樁；而如果要求在6分鐘之內(nèi)充滿電，則要500千瓦的充電樁。500千瓦的充電樁，如果是220V的電壓，電流就是2000多安培，顯而易見(jiàn)，這是不可能的，在小區(qū)里就不會(huì)讓用，因?yàn)檫@涉及到了小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容的問(wèn)題。

快充隱患

除此之外，快充對(duì)鋰電池的壽命和安全性也有著極大的隱患。由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓。但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象。而這種狀況則會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

快速充電讓人看到了解決充電時(shí)間問(wèn)題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，快充技術(shù)仍然受制于電池技術(shù)和其他相關(guān)功能配件的升級(jí)，想要真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)也不那么容易，盲目的追求快充方式并不是一件明智的事情，但是相信隨著國(guó)家、社會(huì)和企業(yè)紛紛將快充技術(shù)納入國(guó)家或者企業(yè)發(fā)展，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。