造成電池廠家4月份極度不安的，即于2017年底發(fā)布的電池新國標(biāo)：

　　《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、

　　《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》。

　　這兩份文件可不是意見征求稿，而是已經(jīng)發(fā)布，并且在2018年7月1日起嚴(yán)格實(shí)施！

　　這是一次里程碑的電池新國標(biāo)！將對電池——電動車心臟配套行業(yè)產(chǎn)生重要影響：技術(shù)升級時代來臨，電池要求進(jìn)行輕量化設(shè)計，半數(shù)電池廠家將可能因此面臨新一輪淘汰！

　　新國標(biāo)要求電池朝著輕量化、高能化方向變革

　　為什么新國標(biāo)具有這般影響力？

　　1、鉛酸蓄電池新國標(biāo)首次引入能量密度標(biāo)準(zhǔn)，并提出要求：能量密度要高

　　什么是能量密度比？

　　新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)定義如下：

　　定義：

　　計算公式：

　　摘自《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》

　　即能量密度=電池容量/電池重量

　　新國標(biāo)要求能量密度必須要達(dá)標(biāo)（高到相應(yīng)型號產(chǎn)品的規(guī)定指標(biāo)），才算國家認(rèn)可產(chǎn)品。因此，在電池具有同等容量的條件下，電池自身重量越輕，能量密度越高

　　這就產(chǎn)生下一個問題了，重量越減輕，那么如何確保容量能和原來不減輕相比，保持一樣甚至更多呢？

　　回答：新技術(shù)，新材料！

　　這里特別值得一提的是：

　　小廠由于沒有資金和研發(fā)實(shí)力跟進(jìn)，所以面臨直接淘汰；

　　大廠礙于規(guī)模，船大不好掉頭，也難以在短期內(nèi)迅速切換，后期如果跟不上節(jié)奏，淘汰也是遲早的事；

　　唯有提前布局、快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級的企業(yè)，才能真正享受到這波政策帶來的紅利

　　電池新國標(biāo)的真正目的！

　　新國標(biāo)實(shí)質(zhì)上是借助對傳統(tǒng)鉛酸電池技術(shù)樹立新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)技術(shù)變革，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高我國鉛酸電池領(lǐng)域的核心競爭力。畢竟多年來，在鉛酸電池這個傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，低門檻、同質(zhì)化使得行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，對環(huán)境、對市場的發(fā)展均構(gòu)成不可持續(xù)性，因此，淘汰落后產(chǎn)能是必定的。

　　電動車電池的發(fā)展越來越艱難

　　而今新國標(biāo)要求輕量化設(shè)計提高能量密度

　　又將會淘汰一批

　　鋰電池發(fā)展勢不可擋！！