隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因為現(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。這樣就避免不了受到很多傳統(tǒng)電池技術(shù)的限制，比如充電時間，續(xù)航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術(shù)。如石墨烯技術(shù)，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術(shù)最有可能成為未來新能源汽車真正的驅(qū)動力？

首先來看一下現(xiàn)有的新能源車使用的動力電池，現(xiàn)在基本上已經(jīng)都是使用的三元鋰電池技術(shù)來生產(chǎn)制造的，雖然其能量密度已經(jīng)能達(dá)到300wh/Kg，但這幾乎已經(jīng)達(dá)到目前技術(shù)水平的極限。即使通過改進(jìn)電解液，電極材料等方法，鋰電池的能量密度最多也再提高20%就到達(dá)極限了，而且即使這樣的進(jìn)步也是很難達(dá)到的。所以目前的電動新能源汽車的續(xù)航里程基本也只能在300公里上下。而且未來幾年內(nèi)都難有突破。再加上充電時間動輒幾個小時。其實現(xiàn)在的電動新能源車從技術(shù)上來看還是很不成熟的，并不太具備徹底取代傳統(tǒng)燃油車的可能性。要知道汽油的能量密度是12000w/kg，足足是現(xiàn)有鋰電池的40倍，而且加滿一箱油只需要幾分鐘。

而現(xiàn)在炒作的沸沸揚揚的石墨烯電池，其實普遍有個誤解，那就是在電池上使用石墨烯并不能大幅提高電池的容量，也就是能量密度。唯一的大幅改善的只有充放電時間。因為所謂的石墨烯電池，只是把其用作電池的陽極材料，利用石墨烯的超強(qiáng)導(dǎo)電性能，達(dá)到快速的充放電效果。但是這并不能增加電池容量。因此將石墨烯電池用于電動汽車。唯一的進(jìn)步就是每次充電時間能縮短到十分鐘以內(nèi)，基本可以和傳統(tǒng)燃油添加時間差不多。但是續(xù)航里程還是沒有大的改變，基本維持的300公里左右。這樣的話，跑長途還是需要頻繁充電。因此石墨烯電池并不能完全解決現(xiàn)有問題。

而碳納米管超級電容，也有同樣的問題。雖然超級電容有無數(shù)的優(yōu)點，比如充放電更加快速，充滿電設(shè)置只需一分鐘。壽命超長，可充放電幾十萬次，而且損耗極低。即使在寒冷低溫的環(huán)境下，也不會影響電容的性能。等等，但目前超級電容的能量密度還達(dá)不到鋰電池的水平。現(xiàn)在科學(xué)專家正在研究的方向就主要集中在碳納米管超級電容技術(shù)上。簡單來說，一個乒乓球，展開的面積只有一個乒乓球的面積，而如果這個乒乓球用碳納米管做成，那么徹底展開的面積有一個足球場大。因此用碳納米管來制作超級電容，可以極大的增加電離子吸附能力，也就是提高電容的能量密度。但目前超級電容的成本還是非常高。而且也有很多需要攻克的技術(shù)難題。

而氫燃料電池，雖然不是新能源的熱門技術(shù)，但是已經(jīng)有國外公司成功的應(yīng)用開發(fā)除了真正的以氫燃料電池為動力的新能源汽車。相比電池或者電容技術(shù)。使用氫燃料電池，才算是真正的擺脫了舊的能源系統(tǒng)，畢竟不管是電池還是電容，都需要充電，而電的來源目前全球還主要是依靠化石燃料來發(fā)電的，因此用電驅(qū)動也還談不上是新能源。而氫燃料電池一方面續(xù)航里程完全可以對標(biāo)傳統(tǒng)的燃油車輛，填充氫氣可以采用直接更換氫燃料存儲容器的方法也很方便快捷。目前來說唯一的問題，就是氫氣的大規(guī)模商業(yè)化制備還有很多難題需要攻克，因此現(xiàn)在使用氫燃料的成本較高。

根據(jù)這些替代技術(shù)的應(yīng)用前景，氫燃料電池應(yīng)該是最可能替代傳統(tǒng)燃油成為下一代新能源車的動力來源。而石墨烯電池，考慮到電池容量密度的問題，手機(jī)上才是它的最佳應(yīng)用場景。而超級電容在沒有大的技術(shù)突破前，可能還需要應(yīng)對電池的競爭。對這些技術(shù)各位讀者有何看法，歡迎留言討論。