戴姆勒和特斯拉，前者身處汽車發源地德國，是全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產商，后者則是一家美國的電動車和能源公司，他們看似沒有太多交集，卻一直在相互關注著對方的動態。

近日戴姆勒集團首席執行官蔡澈在接受波蘭當地報紙媒體采訪時表示，戴姆勒并不排除未來會與特斯拉合作的可能性。這句話說了和沒說一樣，今年年初表示不會考慮和李書福有任何合作的他，如今也牽手吉利，宣布在華組建合資公司提供高端出行服務。更早的時候，戴姆勒還表示不會減持特斯拉的股票，到頭來還不是該套現就套現，該拋售就拋售。對于明年5月即將卸任的蔡澈來說，未來戴姆勒和特斯拉的合作，真的有太多不確定因素。

戴姆勒曾幫助特斯拉度難關，如今只是“愛過”

戴姆勒和特斯拉的緣分，要從2009年說起。彼時新能源汽車悄然興起，特斯拉的第一款汽車產品Roadster剛發布滿一年，ModelS還遙遙未知，特斯拉面臨著一次嚴重的資金問題（呃，說起來資金問題從來沒讓馬斯克松過一口氣），而戴姆勒在2009年時以5000億美元的價格獲得了特斯拉9.1%的股份，成為特斯拉的第三大股權方，可以說是給當時火燒眉毛的特斯拉吃了一顆定心丸。并且，戴姆勒和特斯拉也想約在電動車動力系統和其他零部件方面互相提供技術支持。

然而度過了戀愛的甜蜜期后，戴姆特似乎對特斯拉的未來越來越擔憂，實際表現出來的動作就是不停減持特斯拉的股份。2013年時，戴姆勒還對外放出了不會再減持特斯拉股份的消息，但畢竟嘴上說說不算數，2014年戴姆勒還是拋售了其所擁有的特斯拉4%的股份，自此之后減無可減，兩人正式分居。蔡澈博士對于這段郁郁不得志的感情，表示“從未后悔”。打個比方，當特斯拉說出：“我能問最后一個問題嗎？”的時候，戴姆勒是果斷回復：“愛過”的。

高端豪華純電動SUV奔馳EQC來勢洶洶

現在的戴姆勒，對特斯拉的態度不僅是“愛過”，還要搶你市場。前不久，奔馳的純電動中型SUV產品EQC正式發布，搭載了前后雙電機，綜合最大功率為300kW，峰值扭矩達到765N·m，0-100km/h加速時間僅5.1秒，這些賬面數據還是相當不錯的。當然，在續航能力上，奔馳EQC的綜合工況續航里程為450km，相比特斯拉ModelX還是遜色一些。不過考慮到特斯拉ModelX的百萬級售價，奔馳GLC要親民不少，品牌形象上也絲毫不遜色，因此會對高端純電動SUV市場的現有格局產生不小的影響。要知道，奔馳EQC經歷3年測試，總測試里程超過了450萬公里，測試車輛涵蓋200臺樣車，甚至能夠保證車輛在零下25度的極寒環境中保證電池快充效率，40分鐘便能將電量從10%補充至80%。據悉這款車將在2019年量產上市，屆時，戴姆勒在高端豪華純電動SUV領域可以說是底氣十足了。

電動車領域，戴姆勒將在2021年超過特斯拉？

那么問題就來了，戴姆勒既然和特斯拉緣分已盡，也有了自己的高端純電動SUV產品，為什么還要向外界透露“未來不排除與特斯拉進行合作”的論調呢？大概這就是戴姆勒的雞賊之處，凡事都得給自己留一手，萬一特斯拉牛得大發了，自己想合作又被曾經的“拒絕合作”態度啪啪打臉，那得有多尷尬？

據特斯拉2018財年第三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度營收為68.24億美元，遠高于去年同期的29.85億美元；凈利潤為2.55億美元，相比去年同期的凈虧損6.71億美元進步不少。這份最新財報很有可能推動特斯拉股價回升。

另外一個有意思的新聞是，近期美國博安咨詢公司對電動汽車制造商進行了評估排名，將發展戰略、電池技術、企業文化、供應商網絡、合作伙伴關系和財務業績等方面作為評分標準，表示目前排名第一的車企是特斯拉，但是預計到2021年時，特斯拉將跌至第7名，而戴姆勒將飆升至第一。