百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裂變期。

　　在焦慮與亢奮中，新舊造車(chē)勢(shì)力撞在一起。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕未必越來(lái)越大，一旦共享汽車(chē)迅速發(fā)展起來(lái)，車(chē)市容量甚至可能變小，競(jìng)爭(zhēng)加劇難以避免。為了爭(zhēng)奪未來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭與造車(chē)新勢(shì)力正開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)等方面的較量。

　　兩股力量于2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（下稱(chēng)“北京車(chē)展”）正面交鋒，進(jìn)行首場(chǎng)對(duì)抗賽。在造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、威馬、正道、愛(ài)馳、前途等企業(yè)集體攜各式各樣的電動(dòng)車(chē)在北京車(chē)展亮劍，將殺入增速逐漸放緩的中國(guó)車(chē)市，欲從傳統(tǒng)車(chē)企口中奪食。

　　當(dāng)這些造車(chē)新勢(shì)力的“作品”紛紛從PPT中走入現(xiàn)實(shí)，紛紛在本屆北京車(chē)展上亮相時(shí)，如同星星之火，蓄勢(shì)將戰(zhàn)火燃燒到傳統(tǒng)車(chē)企的陣地。在百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裂變期，以及環(huán)保等政策助推汽車(chē)行業(yè)加速變革，電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化來(lái)勢(shì)洶洶，給了后起之秀在汽車(chē)江湖崛起的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始感到壓力并嚴(yán)陣以待。

　　新勢(shì)力猛攻：新能源是窗口，智能化是未來(lái)

　　拜騰汽車(chē)首款車(chē)型BYTONConcept在本屆車(chē)展上迎來(lái)了亞洲首秀，拜騰汽車(chē)將產(chǎn)品定位為“共享出行和自動(dòng)駕駛時(shí)代的下一代智能終端”，其核心亮點(diǎn)之一就是全新的智能人車(chē)交互系統(tǒng)，能使用面部識(shí)別功能來(lái)解鎖車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)搭載了長(zhǎng)125厘米、高25厘米的共享體驗(yàn)屏和觸摸式方向盤(pán)，并支持手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、觸摸控制、生物識(shí)別等互動(dòng)方式。在設(shè)計(jì)方面拜騰配備的是超大共享全面屏設(shè)計(jì)，希望以此在智能化方面帶來(lái)獨(dú)特的體驗(yàn)。

　　在拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷看來(lái)，今年傳統(tǒng)車(chē)企推出的產(chǎn)品依舊是基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造而來(lái)，而基于新平臺(tái)推出的產(chǎn)品將在2020年推出。“我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是2000多萬(wàn)的內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力、資源雄厚，它們也在加快轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)公司必須跑得比別人快。”戴雷對(duì)記者表示。

　　“外資車(chē)企在新能源布局上步子走得慢一點(diǎn)，這也留給了造車(chē)企業(yè)一定的窗口期，產(chǎn)品落地和產(chǎn)品品質(zhì)對(duì)造車(chē)企業(yè)十分重要，只有產(chǎn)品落地了，融資才會(huì)越來(lái)越快。”國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)投資部副部長(zhǎng)王存對(duì)記者表示，一些造車(chē)企業(yè)已經(jīng)發(fā)布上市了第一款車(chē)，這是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。“新進(jìn)入者的模式是，先不考慮成本和制造規(guī)模，它要的是產(chǎn)品和知名度，能不能一炮打響。”

　　可以肯定的是，雖然各家造車(chē)企業(yè)有不同的定位和打法，但同拜騰一樣，突出智能化是所有造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略。

　　“智能化聽(tīng)起來(lái)很容易，但真正實(shí)現(xiàn)很難，能不能做到真正的人機(jī)交互，讓用戶(hù)在車(chē)內(nèi)不會(huì)再想拿出手機(jī)很重要。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示。小鵬汽車(chē)也發(fā)布了首款上市產(chǎn)品G3，它是首款采用太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，配置了雙目前向攝像頭，雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波特種，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動(dòng)的整車(chē)線條中。

　　在何小鵬看來(lái)，今天是以汽油車(chē)為主導(dǎo)，明天新能源車(chē)可能會(huì)快速崛起，但最后，一定是AI汽車(chē)。把軟件和中國(guó)市場(chǎng)結(jié)合才能打贏。“今天新能源汽車(chē)只是給我們一個(gè)窗口，讓我們進(jìn)去得更快一點(diǎn)，但不是核心。”

　　實(shí)際上，這些智能化技術(shù)的應(yīng)用需要造車(chē)企業(yè)投入大量的資金，而由于規(guī)模、資金等方面的限制，造車(chē)企業(yè)往往面臨虧損，如何在大力開(kāi)發(fā)的情況下控制成本也是一大難題。特斯拉雖然有很大的市場(chǎng)規(guī)模，但至今仍未盈利；蔚來(lái)汽車(chē)也預(yù)測(cè)2018年虧損將達(dá)51億元，且直到2020年才開(kāi)始盈利。

　　大多數(shù)汽車(chē)廠商都選擇和自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商合作來(lái)發(fā)展自動(dòng)駕駛，既可以降低成本友可以降低風(fēng)險(xiǎn)。比如，拜騰已經(jīng)與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)此前計(jì)劃，2019年拜騰的首款量產(chǎn)車(chē)將具備L3級(jí)別駕駛輔助功能，而此項(xiàng)合作的達(dá)成，將助力拜騰汽車(chē)成為首批L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)。當(dāng)前小鵬汽車(chē)也通過(guò)合作采用了博世的攝像頭等來(lái)發(fā)展自動(dòng)駕駛。

　　“我們?cè)谥悄芑矫娴难邪l(fā)會(huì)多一些預(yù)算，真正要把智能化做好要找更好的合作伙伴，價(jià)格一定貴一些。在能夠保證自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)升級(jí)的情況下盡量控制成本，但是有很多成本是不能省的。”何小鵬對(duì)記者表示。

　　在何小鵬看來(lái)，雖然各大車(chē)企都在不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)產(chǎn)品還無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)功能的升級(jí)。“它沒(méi)辦法拿到你的數(shù)據(jù)，沒(méi)辦法根據(jù)你的情況升級(jí)和調(diào)整你這款車(chē)，沒(méi)有做出汽車(chē)的硬件模型或者ECU體系、軟件架構(gòu)。”何小鵬說(shuō)，安全性能、數(shù)據(jù)、效果如果都能打通，才有可能做成什么樣的場(chǎng)景、解決什么樣的服務(wù)、做出什么樣的產(chǎn)品。

　　“2020年是第一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。車(chē)的品質(zhì)好不好、運(yùn)營(yíng)和口碑怎么樣、銷(xiāo)售規(guī)模有多少，都知道了。”何小鵬說(shuō)，今年有幾家會(huì)小范圍地開(kāi)始交付，交付中間可能出現(xiàn)各種各樣的困難，也是大家成長(zhǎng)和迭代的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)此，LMCAutomotive亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌表示認(rèn)同。他說(shuō)，留給造車(chē)新勢(shì)力的窗口期很短，也就是2018年和2019年，最多到2020年。如果到2020年這些中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力拿不出像樣車(chē)型的話，基本上就會(huì)被淘汰。到了2020年后，傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企隨著其產(chǎn)品的加快投放，加之原有的品牌影響，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有很多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以憑借。

　　傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化反擊

　　從嚴(yán)格的意義上來(lái)講，傳統(tǒng)車(chē)企的對(duì)手并不完全等同于造車(chē)新勢(shì)力。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，更多的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的搏殺。

　　但是，短短幾年間，氣勢(shì)洶洶的造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谠疽呀?jīng)固化的汽車(chē)工業(yè)上撕扯開(kāi)了一個(gè)新的空間。并非傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有看到電動(dòng)化與智能化的發(fā)展，但這樣的機(jī)會(huì)往往給后進(jìn)者打開(kāi)了一扇窗，后進(jìn)者們思考著如何在窗口關(guān)閉之前擠入市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企們更多的考量則來(lái)自于如何守住并開(kāi)拓自己的領(lǐng)地。

　　電動(dòng)化，是傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)的關(guān)鍵詞。

　　在本屆車(chē)展上，本田首次發(fā)布廣汽本田旗下理念品牌首款純電動(dòng)車(chē)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘談到，這是由本田中國(guó)研究所和廣汽本田研究所共同研發(fā)的，將于年內(nèi)上市，本田另一合資企業(yè)東風(fēng)本田則將于2019年推出首款純電動(dòng)車(chē)。

　　“本田在燃油車(chē)的性能、設(shè)計(jì)等方面具有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)繼續(xù)保持原有的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)化的步伐，2030年本田電動(dòng)車(chē)型將占其全球銷(xiāo)量65％以上，到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型，電動(dòng)車(chē)型占比將達(dá)40％。”八鄉(xiāng)隆弘對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　無(wú)獨(dú)有偶，PSA中國(guó)總裁高凱霖也在車(chē)展上對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，PSA集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到目前包括EV等領(lǐng)域在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。PSA需要吸取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。

　　豐田攜手旗下合資公司一汽豐田和廣汽豐田，在北京車(chē)展上展出26款車(chē)型，并宣布將于2020年推出10款電動(dòng)化車(chē)型。豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（下稱(chēng)“豐田中國(guó)”）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘表示，除了2019年推出卡羅拉和雷凌插電式混動(dòng)外，未來(lái)還將推出SUV純電動(dòng)，可考慮在奕澤和C－HR兩款SUV車(chē)型上推出純電動(dòng)版。

　　在這次車(chē)展上，豐田旗下廣汽豐田展出導(dǎo)入中方廣汽的首款電動(dòng)車(chē)，并將于年內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征25日接受第一財(cái)經(jīng)記者釆訪時(shí)表示，自主在純電動(dòng)技術(shù)上甚至超過(guò)豐田，這是件好事，有助于合資企業(yè)發(fā)展。借助中方的技術(shù)力量，豐田可加快電動(dòng)化的步伐。

　　加快步伐——向來(lái)穩(wěn)步向前的豐田開(kāi)始在這屆車(chē)展上強(qiáng)調(diào)“速度”。

　　小林一弘解釋了“速度”的重要性。“現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境，特別是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正發(fā)生著充滿速度感的變化。可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入百年一遇的變革期，大環(huán)境飛速變化；企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰更加激化，品牌淘汰加速；雙積分政策刺激著向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型，在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)等方面更是趕超了全球其他國(guó)家引領(lǐng)發(fā)展。”小林一弘認(rèn)為，這些飛速的變化是變革自身的一次良機(jī)，豐田中國(guó)期待進(jìn)一步加速中國(guó)事業(yè)發(fā)展。

　　2017年，豐田全球電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到152萬(wàn)輛。當(dāng)前，豐田正朝著“2030年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上”這一目標(biāo)切實(shí)推動(dòng)電動(dòng)化汽車(chē)的普及。

　　此外，豐田也加速在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)。近日，豐田與其零部件供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)公司、電裝公司簽訂了在自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)的備忘錄，三家公司計(jì)劃向上個(gè)月在東京剛成立的TRI-AD新公司投資3000億日元以上。

　　雖然一時(shí)半會(huì)難以像跨國(guó)車(chē)企這般“財(cái)大氣粗”地投入新技術(shù)，但國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)也紛紛加快朝電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化方向挺進(jìn)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼等政策的助推下，甚至在銷(xiāo)量上領(lǐng)先跨國(guó)車(chē)企。

　　上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋近日談道，所有的汽車(chē)誰(shuí)能熬過(guò)2020年就是英雄，熬不過(guò)去的就被會(huì)被淘汰。