1、磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

2、三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

3、體現二者材料、用途、工藝的不同。

電池是一種能量轉化與儲存的裝置它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。

電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。

一、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

優點：

相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優點：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

缺點：

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產品一致性差；知識產權問題。

二、三元鋰電池

三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。據清華大學歐陽明高解釋：本次調查中所稱的“三元”材料，指的是正極是三元，負極是石墨的通常說法中的“三元動力電池”。而在實際研發應用中，還有一種正極是三元，負極是鈦酸鋰的，通常被稱為“鈦酸鋰”，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于普通所說的“三元材料?！?/p>

優點：

三元鋰電池能量密度高，循環性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

缺點：

三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險，目前造價較高。

總結：對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優于磷酸鐵鋰電池的特質，但是目前隨著新能源它的發展卻受到了阻礙，但是總得來說三元聚合物鋰電池更好。

電芯按照材料，主要分為磷酸鐵鋰和錳系（含鈷鋰，三元等材料）。

鐵鋰標稱電壓3.2-3.3V，錳系3.6-3.7V，這個是最明顯的區別。

鐵鋰體系的優點：理論壽命長，理論耐過充過放性能優良（為毛是理論，下面再具體說明）

三元體系的優點：能量密度高，低溫性能好，體積小，放電線性好。

鐵鋰的缺點：體積大，重量大，放電線性不好，低溫性能差。

三元體系的缺點：循環壽命略差，高溫條件下壽命差。

很多介紹鐵鋰的文章，都會提到循環壽命最少有1500循環，2000-3000也很常見。如果事實是這樣，那鐵鋰的優勢確實非常大，不過實際和理論卻有很大差異。本人經手過一個鐵鋰電芯，國內某大廠產的，實際壽命大約在100循環左右，勉強和鉛酸能比比，這種在理論上也是2000的壽命，實際只有1/20，當然這種是比較渣的類型，不具備代表性。按照幾年使用經驗來看，品質可以的鐵鋰，壽命會略有優勢，不過優勢非常微弱，和理論上的指標依然有很大差異，達到了可以忽略不計的程度。

所以，如果是基于壽命方面的考慮去選擇鐵鋰，那基本是不靠譜的事情！

低溫性能：

鐵鋰的低溫性能是硬傷，江浙地區，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至會更低。三元類的電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點是必須要考慮到的。

放電線性：

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關系。

鐵鋰由于材料特性，放電有高壓區，平臺區和低壓區。其中高壓和低壓區，電壓的下降都非常快，在平臺區，下降非常滿。最終的使用表現就是充滿的鐵鋰，起步幾百米，就會掉好幾V虛電，然后會進入一個電壓下降非常緩慢的平臺區，大約放出80-90%的儲電量之后，會進入到低壓區。這種放電特性從好的方面來說，主要放電區間電壓都非常平緩，從不好的方面來說，用戶很難根據電壓顯示數據來判斷剩余電量的多少，搞不好就要推車。

過充過放性能：

鐵鋰的一大優勢（理論）是耐過充過放，通常來說，鐵鋰短時間過充到5V沒有危險，立即釋放多余電量的話，對性能也沒有太明顯的影響。而錳系電池，到5V已經會有明顯的過充反應，會對電芯造成比較嚴重的損傷。

過放狀態下，鐵鋰到0V都可以恢復正常（性能會略有下降），三元體系過放到0V就報廢了。

基于以上字面理解，鐵鋰具有更好的過充過放性能。

實際上，由于鐵鋰的高壓和低壓區充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。事實的表現剛好會和字面上的意思相反。

比如同樣容量的鐵鋰和三元體系電芯，在充滿的條件下，串聯起來做過充測試，鐵鋰的電壓會升的非?？?，會早于錳系報廢；過放測試也一樣，如果是單節，過放的最低下限就是0V，實際電池組中，過放到0V不會停止，電芯會以很快的速度變成負壓導致報廢。

尼瑪漢語博大精深，為毛線字面上看起來很好，實際上完全不是這么回事兒

體積：

鐵鋰的體積天然劣勢。同樣的尺寸條件下，鐵鋰能裝10AH的，三元體系通常能裝到15AH以上。這對目前大功率電摩來說，具有非常大的差異。

以驃騎車型為例，裝鐵鋰電池，一般在72V80AH左右，要裝100AH需要做比較大的改動，換成三元類的電池，裝150AH是比較簡單的，要裝到200AH也不難。這對需要長途和大電流放電的客戶，鐵鋰的劣勢就非常大了。不論在放電輸出電流，還是續航里程，都不是差一點點。

實際壽命：

鐵鋰質量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當然，具體也和使用負荷，使用頻率有關系，這里只是一個大概的表述。

綜合多種因素，鐵鋰的使用特性大致可以表述為：尺寸相對較大，低溫性能不好，可以在壽命期內保持相對平緩的衰減速率，一般用5年左右是可以的；三元體系的特點：體積小，可以裝更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量較大，比鐵鋰有明顯的里程優勢，壽命后期會有比較明顯下降，一般壽命3左右年。