隨著時代發展速度的不斷加快，人們的收入水平不斷提升，經濟的富足使得很多人都渴望擁有一輛屬于自己的汽車，一來出門方便，特別是對于有老人和孩子的家庭來說，私家車出行要比公共交通便捷不少，二來是自由，私家車出行可以隨時隨地停在你想停留的地方，這對于喜愛家庭旅行的人們來說也是非常方便。

私家車雖好可這指標實在難搞，特別是北京這樣的大城市，指標幾萬人搶一個，京牌甚至成了許多本市戶口土著的遙不可及的夢。在這樣的大背景下新能源汽車成為了不少人的選擇。相比于汽油車，新能源汽車最大的優勢就是便宜，這便宜可不是指購置價格，而是指出行價格。在同等距離下，使用新能源純電動汽車要比加滿油箱便宜太多了。

以一百公里來說，現在市面上比價常見的是二百公里以上行駛里程的汽車，這也是愛車一族比較能接受的里程數，起碼周邊游是沒有問題的，在這樣的情況下選擇在剩余電量百分之三十到百分之五十的時候充電，在快充的情況下一般一個多小時就可以充滿，價格在二十多塊，且很多國家電網自帶的充電站都不收取額外的停車費，是非常便宜的了。趁著充電的時間上周圍走走休息一下也是很棒的選擇。但是新能源汽車雖然節省費用開起來又輕便，但是充電依舊是個問題，且這個問題讓不少人頭痛。

相信使用新能源汽車的人都有類似的感受，在手機端下載充電樁App之后其顯示的只有自己這個應用支持的充電樁，更有很多私人領域的電樁甚至也會顯示在其中，這樣一個不注意就可能多跑幾公里卻充不上電。而且由于收費方式的不統一導致充電樁分布指示的不明確，想要盡可能全面的知道自己目的地附近電樁的分布還需要在出行前做好計劃甚至制定多個出行方案。以備所選電站的電樁與自己的支付應用不匹配或是電樁故障所帶來充電趴窩的問題。新能源汽車雖然便宜，但是這收費方式不統一的確在經濟上和便捷性上都帶來了麻煩，要是經常往郊區跑起碼要下三個充電App，還要保證每個里面都有余額，這樣加在一起好像也并不比油車省多少了。

問題之二就是前文也提到的電樁出現問題，不是所有顯示在App上的電樁都是好用的，盡管現在絕大多數電樁App都有評價功能，用戶可以通過別人的車型號與電樁充電順利程度判斷自己是否能夠選擇這個電樁，但是問題在于不一定別人好用你的愛車也好用，很多電樁出現故障時維修往往無法及時，這樣就要選擇其他電站，一來二去浪費里程不說甚至可能導致跑兩三個電站都有問題的悲催情況，這實在是非常影響旅行心情的了。所以電樁故障這個問題也使人非常頭疼。

問題之三是充電樁的國標問題，一般在這個問題上大城市還是可以盡可能統一的。新能源汽車是電子系統，往往國家電樁升級就要伴隨著自己愛車到4s店去進行升級，當然如果汽車公司普遍升級了標準，那你用的電樁是不是與汽車匹配也成問題，一般如果國標不匹配的話馬上顯示充不上電還好，可怕的是很多電樁還在正常充電，這樣你的汽車就要面臨內部短路的問題，趴窩的汽車只能尋求4S店的幫助了。

但是如果你碰巧遠行身邊又沒有比較近的4S店的話，那可能就要自掏腰包找拖車拉回了，這也是實在讓不少車主對新能源汽車望而生畏的原因之一了。雖然現在在國家新能源汽車相關政策的推動下這一問題已經盡可能的解決了，但是也不排除有偶然情況的發生，如此這般實在讓人頭疼了。

通過前文來看新能源汽車似乎讓人頭疼的問題都在充電方面上，當然排除掉這種技術方面不夠成熟的因素之外還有一個是素質因素，新能源汽車往往在大城市更有市場，畢竟指標難得，需求缺口又大，所以很多人都會選擇購買這種汽車。但是既然是在大城市，那么停車難的問題就是普遍的了。很多油車車主無論是出于懶惰還是停車困難的原因將車停在新能源車的充電車位上都是極其沒有素質的體現。

如果是臨時占用就要保證所留手機號暢通，畢竟國家大面積投入新能源汽車的停車位是為了讓新能源車主獲得便利而不是單純的為了停車。不在萬不得已的情況下不占用充電車位，在占用的情況下保證手機暢通禮貌讓位是素質的體現。在這個時代，我們不可能每個人都對社會做出什么大的貢獻，但是不給別人的出行添堵還是可以做到的，這是舉手之勞又何必不去為呢？為了讓廣大的新能源車主不那么糟心，油車車主還是盡可能不要占用充電車位了。

總的來說充電是個大問題，這要等待相關部門對技術上加大研發和投入力度，提升充電順利度，在這方面自然少不了國家電力部門的支持。新能源技術是汽車行業發展的指向，是必行之勢，順應時代的發展才能獲得更好的進步，這對于充電技術的研發部門來說、對于新能源產業來說都是極為必要的。當然技術發展是有益于新能源車主的，作為車主發現問題要及時反映，共同推動行業的進步也是自身之責任。畢竟問題產生于車主們的用車體驗之中，統觀新能源行業近些年的發展也是進步飛快的，從里程數逐年的提升和充電時間不斷的縮短都是可以看到整個行業的進步的，現在新能源指標的難得也可以看出新能源行業所取得的認可程度的提升，綜上來看，只有大家都關注這一行業的發展才能使新能源時代真正到來。