綠色是生命的顏色。改革開放40年來，隨著綠色意識深入人心，各行各業(yè)積極推動綠色變革，綠色發(fā)展的道路越走越寬廣。沐浴著改革開放的春風，比亞迪踏準“技術(shù)創(chuàng)新”節(jié)奏，推動自主研發(fā)和新興產(chǎn)業(yè)布局，走出了一條可持續(xù)發(fā)展的新路。

“改革開放讓整個中國發(fā)生翻天覆地的變化，帶來市場化的營商環(huán)境，把各種市場主體的活力都激發(fā)了出來。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受記者采訪時表示，市場競爭讓企業(yè)有了生存壓力，從而形成創(chuàng)新求變的強大推動力。改革開放給了深圳機會，讓曾經(jīng)的小漁村發(fā)展到今天經(jīng)濟一枝獨秀。充分競爭的營商環(huán)境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，使得比亞迪做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍。

以技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“報國夢”

作為改革開放的實驗田，90年代初的深圳春潮涌動，王傳福就是在這個時候從北京一個研究院辭職下海來到深圳。“這里有公平競爭的環(huán)境，又是特區(qū)。”王傳福稱，開放的思想，公平競爭的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境吸引了一批優(yōu)秀人才從四面八方涌向這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土追逐夢想，自己正是其中一員。

創(chuàng)新是改革發(fā)展的核心內(nèi)涵。多年來，王傳福始終將技術(shù)創(chuàng)新視為推動發(fā)展的核心競爭力，堅持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，帶領(lǐng)比亞迪在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破，掌握了電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施及整車研發(fā)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。正因為有了技術(shù)，比亞迪才能真正把握大方向。”王傳福稱自己首先是一個工程師，然后才是一個企業(yè)家。“技術(shù)幫助比亞迪看得更遠、看得更深，形成更長遠的戰(zhàn)略布局。”

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池）、太陽能電池以及儲能電池等領(lǐng)域，形成完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪還是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中國廣核集團、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

在電子領(lǐng)域，憑借材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及加工制造能力，比亞迪成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計制造服務(wù)商，可提供包括設(shè)計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品服務(wù)華為、聯(lián)想、小米、vivo、OPPO、LG、三星、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪同樣掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術(shù)，形成乘用車和商用車兩大新能源車產(chǎn)品系列，涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、港口、機場、礦山專用車輛四大特殊領(lǐng)域，實現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

近期，比亞迪再次布局前沿技術(shù)，設(shè)于青海省西寧市的動力電池工廠于今年6月正式投產(chǎn)。該廠占地1500畝，2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。值得一提的是，該廠采用比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動力電池生產(chǎn)線，整個生產(chǎn)過程由近百個機器人、MES信息化系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)等構(gòu)成，在智能化、自動化、信息化方面達到全球頂尖水平，生產(chǎn)效率領(lǐng)先行業(yè)平均5年以上。

“各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大爆發(fā)。”王傳福表示，過去幾年間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，銷量占比由2011年的0.03%上升至2017年的2.69%，中國由此成為全球最大的新能源汽車市場。

隨著比亞迪的不斷發(fā)展和壯大，王傳福的理想和目標也發(fā)生了變化，從創(chuàng)業(yè)之初“求生存”到今天的“夢想以產(chǎn)業(yè)報國”。王傳福告訴記者，自己常與海外打拼的華人深入交流，深切感受到國家強大帶給大家的自信心和自豪感。“多年前出國，一些國家的海關(guān)人員經(jīng)常要看你的返程機票，認為中國人去國外就不會回來了。但是現(xiàn)在，很多外國人來到中國，都驚嘆我國的巨大變化，有些發(fā)達國家的人在深圳生活一段時間都不想回去了。”

“我們希望比亞迪能用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)報國，努力走在全球的前面。”可以說，王傳福的夢想已初步實現(xiàn)。截至今年9月，比亞迪技術(shù)人員超過2萬人，全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項，把電池、電機、電控等新能源車核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。今天，比亞迪電動車的足跡已遍布全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市。今年1－9月新能源乘用車累計銷售超過13萬輛，同比增長超90%；新能源客車累計銷售超5000輛，新能源重卡首次實現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)。

以綠色發(fā)展為城市造福

《第四次浪潮》一書中曾寫道：人們常將自己周圍的環(huán)境當作一種免費的商品，任意地糟踐而不知加以珍惜。世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，在全球103個國家和地區(qū)的3000多個監(jiān)測空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標。中國環(huán)保部在2017年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，機動車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。在北京，31%的PM2.5來自于機動車；在上海，這一比重是29%；有著“上有天堂、下有蘇杭”美稱的杭州，這一數(shù)字也達到驚人的28%。

面對空氣污染和城市擁堵世界難題，王傳福給出的答案是由新能源車和軌道交通共同構(gòu)筑的綠色大交通解決方案。

把綠色作為底色，發(fā)展才更有亮色。2011年，比亞迪創(chuàng)新性地推出“城市公交電動化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車，減少城市尾氣污染。同年，深圳將800輛比亞迪純電動巴士投放運行，至2017底已推廣各類純電動巴士超過1.6萬輛，成為全球首個實現(xiàn)公交巴士電動化的城市。

如今深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市，連續(xù)多年入選我國十佳空氣質(zhì)量城市。今年7月，全球首批500輛純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)模化示范運營，繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源重卡向綠色交通轉(zhuǎn)變。未來幾年，深圳還將把全市超過1萬輛渣土車全部置換成電動車。

在比亞迪所在的深圳市坪山區(qū)，藍天綠水碧波蕩漾，空氣清新環(huán)境宜人。2017年P(guān)M2.5平均濃度從每立方米30.8微克下降至29.6微克。空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)335天，優(yōu)良率達91.8%。這既有自然資源稟賦，也有推動綠色低碳發(fā)展的努力成果。

不止深圳，以綠色交通推動城市環(huán)境提升已成為全國性行動。今年6月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的通知，提出加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達到80%；重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。

比亞迪提供的分析報告顯示，面對交通擁堵問題，很多城市處在一個十字路口：究竟是建設(shè)一個以車為中心的“車輪上的城市”，還是建一個以軌道為中心的“軌道上的城市”。比亞迪看好東京的軌道模式。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，東京都市圈人口數(shù)量超過3500萬，是全球人口密度最大的都市之一，東京機動車保有量有800萬輛，在全球排名靠前。但東京不堵，因為東京地鐵雖然僅有400公里，但軌道交通達1300公里，新干線、地鐵、單軌等構(gòu)建全球最密集且運輸流量最大的軌道交通系統(tǒng)。有了便利的軌道交通，90%的東京人在工作日出行一般選擇軌道交通。私家車主要在周末用，大家不在同一時間點集中出行，因而不會導(dǎo)致?lián)矶隆?br/>
“國內(nèi)大城市不是堵在主動脈，而是堵在微循環(huán)。”王傳福分析，很多一、二線城市雖有地鐵，但作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市每個角落。“城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而這正是比亞迪開發(fā)中運量和小運量的軌道交通的重要原因。”

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。“云軌”屬于中運量的軌道交通，軌道可架設(shè)在綠化帶上在低空運行，而“云軌”造價僅為地鐵的1/5。“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以有秩、通暢、高效地運行。”王傳福稱。