燃油車禁售后，不影響現有燃油車正常使用，可以一直開到報廢，禁售對于消費者已經購買的燃油車沒有影響。中國燃油車禁售時間表是針對汽車廠商的時間表，對于普通消費者來說，燃油車禁售后將不能再從經銷商處買到新的燃油車，而燃油二手車可以繼續流通。

插電式混動汽車本質上也屬于燃油車，而且在電量不足或者不充電的情況下，插電式混動汽車比傳統燃油車更耗油；國家將逐漸取消對混動車型的新能源補貼政策，并且隨著電池技術的不斷進步，下一步要將插電式混動車型歸類到燃油車范疇。

燃油車禁售時間表對車企有積極引導作用，車企可以提早做出新能源汽車研發、生產戰略規劃，有效避免全面燃油車禁售帶來的損失。中國將會逐步禁售燃油車型，而想要一夜之間禁售所有燃油車型是不可能的，國家會分批次、分地區、分時間、分車型、有計劃的逐步停售燃油車，比如在試點城市先將燃油公交車或出租車替換成新能源動力車。

新能源汽車會逐步取代傳統燃油車已成必然，這個全世界范圍內的共識，最先有明確實施方針的國家應該在中國，中國禁售燃油車對全球汽車行業的影響可以說由點及面，最終將以星星之火可以燎原的氣勢席卷全球汽車市場。

還有一個重點，那就是什么車型屬于燃油車范疇？混動是一個比較范圍的概念，我們知道目前，油電混動車型（輕混、雙擎）不能上綠牌，也就是說這類輕混車型被歸類為燃油車范疇，那么燃油車型禁售名單當中就包括這類輕混車型。可以想見，只要汽車電池技術停滯不前，插電式混動車型將長期存在下去，所謂的燃油車禁售并不是只銷售純電動車型，或者說燃油車禁售的本質意義只是為了進一步促進電池技術的發展和充電設施的完善。

燃油車禁售包括油電混動車型，不包括插電式混動車型。油電混動又被稱為“輕混”，比如豐田卡羅拉雙擎車型、凱美瑞混動、本田雅閣混動車型，這些車沒有外接充電口，不能外接充電，只能依靠發電機給車載電池組充電，并且車載電池組的容量很小，汽車能源全部來源于燃油，所以這類油電混動汽車應該在禁售車型名單當中。

目前，油電混動汽車不能上綠牌，所以國家從一開始就將油電混動歸類到傳統燃油車當中；而插電式混動車型的能源來自來自兩個方面，一個是燃油，一個是電池，可以說電池取代了一部分燃油作為主要輸出，燃油的消耗量理論上會減少，并且在短途出行的情況下，插電式混動汽車在純電動模式下的綜合工況續航里程（目前為50公里）可以滿足需求，不需要消耗燃油，可以做到零油耗、零排放。

不過省油的前提條件是，插電式混動車型必須保持電量充足，在電量不足或者未充電的情況下，插電式混動車型將更費油。因為插電式汽車的整備質量比傳統燃油車大，多了電池組和電池，相當于多了一個成年乘客，此外，發動機一方面提供動力，一方面為電池充電，油耗增加是難免的。

還有很多消費者壓根不給插電式混動汽車充電，一是條件有限，二是充電很浪費時間，忘記充電或者壓根不充電的情況很常見，還有很多消費者認為既充電又加油很麻煩，所以插電式混動并不是真的省油，需要車主夠勤快才可以。國家也已經意識到了這個問題，所以，一旦條件成熟（電池技術取得突破），插電式混動車型也將被歸為傳統燃油車范疇，屆時，所有混動車型將被禁售。