電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池中的鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等構(gòu)成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項(xiàng)性能，也是鋰電池成本結(jié)構(gòu)中占比最高的部分。鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等性能都是由鋰電池正極材料決定。鋰電池正極材料的主要原料為碳酸鋰和前驅(qū)體，其中前驅(qū)體又決定著正極材料的性能。根據(jù)已經(jīng)市場(chǎng)化的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等，不同的正極材料決定了鋰離子電池不同的技術(shù)路線。而格力董小姐投資的珠海銀隆，其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要為鈦酸鋰，這是動(dòng)力電池中唯一以負(fù)極材料命名的動(dòng)力電池。

鋰電池各類(lèi)正極材料性能對(duì)比

錳酸鋰在1981年即被發(fā)現(xiàn)，90年代中后期，學(xué)者們通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)采用元素?fù)诫s可有效改善錳酸鋰的高溫循環(huán)性能，受其摻雜技術(shù)啟發(fā)，多元金屬?gòu)?fù)合氧化物（即三元材料NCA、NCM）研究開(kāi)始興起。三元正極材料在近幾年發(fā)展迅速，目前已超越磷酸鐵鋰，在動(dòng)力電池中占比最高。2018年1-8月，我國(guó)三元和磷酸鐵鋰電池分別實(shí)現(xiàn)累計(jì)裝機(jī)13.86GWh和8.53GWh，比重分別為60%和36.9%。其中，2018年因發(fā)生多起新能源汽車(chē)起火事件發(fā)生，對(duì)動(dòng)力電池安全性的擔(dān)憂，使得2018年8月磷酸鐵鋰占比有所回升。

2018年歷月動(dòng)力電池出貨走勢(shì)圖

鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類(lèi)材料的優(yōu)點(diǎn)，形成了LiCoO2/LiNiO2/LiMnO2三相的共熔體系，其綜合性能優(yōu)于任一的單組合化合物，產(chǎn)生了明顯的三元協(xié)同效應(yīng)。鎳鈷鋁酸鋰（NCA）鎳含量高，電池能量容量高。但由于生產(chǎn)難度較大，目前主要由日韓廠商等外企所壟斷，目前我國(guó)廠商以NCM技術(shù)路線為主，尚未量產(chǎn)NCA，而特斯拉恰恰是采用NCA動(dòng)力電池，其N(xiāo)i含量已經(jīng)達(dá)到了80%，目前日本廠商正在研發(fā)的產(chǎn)品中鎳含量更高。但隨著NCM高鎳化的發(fā)展，NCM的能量密度也在不在提高。

常見(jiàn)的三元正極材料性能表

我們平時(shí)所看到的NCM111、NCM532、NCM622和NCM811等等，指的是三種過(guò)渡金屬元素Ni(鎳)、Co(鈷)、Mn(錳)在NCM材料中的比例，例如NCM111三元材料就是N:C:M=1:1:1。三元材料中鎳含量的提高，電池能量密度也將得到相應(yīng)的提高。根據(jù)國(guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造2025》，其中對(duì)動(dòng)力電池明確提出：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。隨著國(guó)家對(duì)電池能量密度要求的提高，及緩解消費(fèi)者"里程焦慮"的需要，電池能量密度需要進(jìn)一步提高。而磷酸鐵鋰材料的理論比容量較低，無(wú)法滿足高能量密度的要求。目前三元NCM523材料也很難達(dá)到2020年單體電池300wh/kg的目標(biāo)。目前市場(chǎng)上主流的NCM523可以達(dá)到160-200wh/kg，而鎳含量更高的NCM622和NCM811可以達(dá)到230wh/kg和280wh/kg。因此，為滿足電池對(duì)能量密度越來(lái)越高的需求，三元材料的高鎳化將進(jìn)一步得到發(fā)展。