經(jīng)常騎電動(dòng)車(chē)的朋友一定會(huì)注意到，冬季續(xù)航遠(yuǎn)不如夏季，甚至可能會(huì)少一半續(xù)航里程。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)也是類(lèi)似，幾乎所有用電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)都有“怕冷”的毛病。為何一到冬天，電動(dòng)車(chē)的能耗就會(huì)變得很高呢？

日前，電動(dòng)汽車(chē)能耗變高主要原因有以下幾個(gè)方面，包括：

1、冬季空氣密度大，風(fēng)阻增加；（影響較小，跑高速時(shí)的影響會(huì)略大一些）；

2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加；（影響較小，補(bǔ)氣后無(wú)影響）；

3、鋰離子電池低溫下活性低，內(nèi)阻增加，放電時(shí)會(huì)有額外損耗；（影響中等）

4、低溫下不能大功率充電，因此動(dòng)能回收功能將受限甚至禁用；（影響中等）

5、為防止電池低溫下充放電性能損失過(guò)大，電池主動(dòng)加熱系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始工作。（影響中等）

6、冬季開(kāi)熱風(fēng)，電加熱能耗很高；（影響很大）

上述幾條因素中，其中第一、第二條燃油車(chē)也會(huì)受影響，不過(guò)影響比較小，基本可以忽略。三到六條就是電動(dòng)車(chē)的獨(dú)有特性了。

以鋰電池為例，其化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了其性能對(duì)溫度非常敏感，溫度直接決定了其化學(xué)反映激烈程度，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限。

以目前的主流三元鋰電池為例，低溫下的放電容量如下圖，磷酸鐵鋰的話損耗會(huì)更大一些。

冬季續(xù)航直接減一半！電動(dòng)車(chē)為啥這么怕冷？真相在此

據(jù)了解，放電容量損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運(yùn)動(dòng)活性降低，內(nèi)阻增大，-20°C時(shí)電池內(nèi)阻是25°C時(shí)的7-10倍之多。

低溫下電池容量的損失其實(shí)不算太大，但輸出功率的損失就很明顯了。

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上圖中的C值就是電池的充放電倍率，充放電倍率=充放電電流/額定容量。例如：額定容量為100Ah的電池用100A放電時(shí)，其放電倍率為1C。換一種說(shuō)法會(huì)更容易理解，就是一塊電池最快可以在1小時(shí)內(nèi)充滿/放空就是1C，充電倍率的C值高代表充電速度快，放電倍率的C值高代表電池的功率大。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會(huì)直接減半，如果電池的功率沒(méi)有設(shè)計(jì)余量的話（即遠(yuǎn)超電機(jī)功率），那么電動(dòng)車(chē)冬季的加速性能會(huì)損失慘重。

此外，低溫時(shí)電動(dòng)車(chē)因?yàn)閯?dòng)能回收不可用會(huì)導(dǎo)致能耗升高約10%以上，續(xù)航同比縮水。

當(dāng)然，上述提到的低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)能耗的影響，最多也就百分之十幾，全加在一起也就百分之三十四，而真正像黑洞一樣吸取能量的則是空調(diào)熱風(fēng)。

想要在冬季把電動(dòng)車(chē)加熱至和燃油車(chē)一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準(zhǔn)備。