摘要：青島國軒董事長汪衛東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰略布局企業，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎上，一直積極與國內外機構展開思想交流，尋求高層次國內外合作，了解最新科技成果和商業模式。”

縱觀全球動力電池產業格局，中日韓三國鼎立局面中短期內難打破。回到中國市場，受益政策與市場驅動，我國電池產業鏈條日益完備。此外，受日韓動力電池巨頭在華加速布局、整車企業自建動力電池工廠、產能過剩與成本壓力大、不同梯隊業績分化加劇等因素影響，行業深度洗牌，“小、散、微”產業格局開始打破，寡頭競爭格局正在形成，動力電池企業間競爭格局仍存在較大變數。

與此同時，隨著中國新能源電池市場日益開放，對于龍頭企業來說，是機會，更是挑戰。可以預見，在后補貼時代，龍頭電池企業間的角逐將更為激烈。

“對于新能源電池業務的發展，國軒高科有著深刻的理解和持續的探索，我們的理解是，尊重與迎合消費市場需求，市場和用戶才是我們的上級。”近日，在接待第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇嘉賓參觀調研時，青島國軒電池有限公司（簡稱：青島國軒）董事長汪衛東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰略布局企業，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎上，一直積極與國內外機構展開思想交流，尋求高層次國內外合作，了解最新科技成果和商業模式。”

公開資料顯示，國軒高科是國內動力電池領域的龍頭，也是國內動力電池第一股。青島國軒是國軒高科于2016年1月投資成立的全資子公司，總投資30億元，占地300畝，總建筑面積約20萬平方米，于2015年11月27日簽約奠基。國軒高科電池裝機量目前國內排名第三，青島國軒實現電池廠（從電芯到PACK）到主機廠總裝車間實現零庫存無縫對接。

參觀結束后，電池網與汪衛東就青島國軒的產能布局、產品優勢、技術路線、市場開拓、戰略合作、未來規劃以及電池產業發展趨勢等問題進行了交流，以下為對話實錄：

電池網：目前青島國軒的動力電池產能是多少？出貨量是多少？除了配套北汽新能源以外，其他客戶開拓方面的情況如何？

汪衛東：青島國軒電池目前年產能3GWh，除了為北汽新能源提供配套之外，青島國軒與眾泰、江淮等新能源整車企業也有著良好的合作關系。今年10月23日，國軒高科與江淮汽車集團股份有限公司就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰略合作協議。

電池網：青島國軒目前主推的磷酸鐵鋰電池，能量密度能達到多少？您認為未來磷酸鐵鋰市場的主要競爭力有哪些？

汪衛東：青島國軒目前主要產品為32135高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到185Wh/kg，搭載該電池的乘用車，續航里程可達到300公里以上。隨著多種新材料新技術的開發應用，國軒高科計劃未來將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

磷酸鐵鋰具有能量密度高、價格低廉、安全性能好、使用壽命長、高溫性能好等優點，且無重金屬，是一種優良的環境友好型動力鋰電池正極材料。目前我國環境問題突出，能源問題緊張，因此磷酸鐵鋰產品潛在市場巨大，競爭優勢明顯。主要體現在這幾個方面：第一，磷酸鐵鋰電池原材料資源豐富，成本低；第二，技術成熟，更安全可靠；第三，突破能量密度提升，滿足續航里程的需要。

電池網：在智能制造方面，青島國軒有哪些可以分享的經驗？

汪衛東：青島國軒積極踐行國家制造強國戰略，公司積極開展新一代信息技術與制造裝備的融合，分步實現制造裝備由自動化向數字化、智能化的升級轉變。公司產線自動化程度高達90%以上，并且均配備數據采集接口。公司成立信息化管理委員會，推進公司在信息化方面的建設及維護，并與國內優秀的企業達成合作共識，聯手打造青島國軒動力鋰電池生產智能工廠。

電池網：補貼退坡，車企降壓電池企業，青島國軒高科如何應對？

汪衛東：自2018年起，新能源汽車補貼力度大幅度退坡。整車方面，其中續航里程低于150公里的車型不再享受補貼，續航150-300公里成型補貼下調20%-50%不等，續航300公里以上車型補貼上調2%-14%不等。同時對電池的能量密度提出更高的要求，低于105Wh/kg的電池不再享受補貼，而高于140Wh/kg的電池補貼系數調整為1.1。

對于青島國軒來說，政策的調整既是挑戰也是機遇，二期生產的圓柱磷酸鐵鋰電池，突破了高比能量電芯的材料體系匹配技術、極片加工制備技術與環境控制技術，在電芯極片設計、電芯制造過程工藝技術、性能及安全性能測試等方面取得了顯著的改進提升。隨著多種新材料新技術的開發應用，對電池體系的不斷研發升級，將磷酸鐵鋰單體電芯提升至200Wh/kg以上成為公司現階段的主要研究方向。

電池網：關于保障動力電池安全，青島國軒做了哪些工作？有什么建議？

汪衛東：第一、標準化建設，公司依據IATF16949技術規范建立質量管理體系，從產品策劃、設計與開發、制造過程設計、生產過程確認、不合格品分析與控制、糾正等過程進行控制，對產品潛在的缺陷進行識別、分析，制定相應措施，減少不合格產品的產出。

第二、技術升級，從化學體系設計進行安全風險規避；使用獨特單體安全結構設計；電池系統層面，包括BMS控制、熱管理、結構安全設計；從人機料法環角度，保證產品制造過程的一致性。

第三、引進6S管理辦法，對生產現場的環境制定可行的計劃與措施，實現對人員、機器、物料、方法、安全等生產要素的規范化管理。

電池網：在新產品、新技術、產能擴產方面，青島國軒未來有什么規劃？

汪衛東：現階段，青島公司二期生產的圓柱32135鐵鋰電芯供不應求，為滿足市場需求，公司正在籌建企業工程技術中心，使技術成果快速產業化。另外根據本地市場情況，在適當的時候考慮新建三期3GWh動力鋰電池生產線。

電池網：作為企業領導人，您對我國動力電池產業發展，以及這一輪汽車電動化潮流中，中國企業所扮演的角色，有什么樣的預判？

汪衛東：當前新能源汽車已經成為全國乃至全球汽車行業發展的重要方向，其中純電動乘用車、專用車在市場上的份額逐年增加，動力電池企業的競爭日漸激烈。國家“一帶一路”政策的實施，為我國動力電池行業打開更為廣闊的市場大門，同時日韓、歐美先進技術的涌入，對我國動力電池企業造成巨大沖擊，中國企業對電池技術的不斷研發升級以應對外部挑戰，獲得更高的市場份額及資源。我國動力電池企業在不斷發展中在產量和技術方面已經超越日韓，成為推動市場發展的主角。