被傳多次要拆分上市的比亞迪電池板塊，其上市進度再次得到了比亞迪董事長王傳福的確認。

據彭博社報道，王傳福日前表示，比亞迪將把旗下電池業務于2022年進行獨立上市，預計上市時間為該年年底，但目前比亞迪尚未決定上市的地點。而在上市之前，比亞迪將加快拆分電池業務，為其成立獨立的公司。南都記者也從接近比亞迪的人士方面確認，王傳福在接受采訪時提到的時間節點的確是2022年。

今年早些時候，動力電池“獨角獸”寧德時代正式在深交所上市，并迅速鞏固了行業內的領先地位，作為整車廠商，比亞迪動力電池相比以往一直是“自給自足”，但目前比亞迪的動力電池也在加快對外合作。

比亞迪加速擴大動力電池“朋友圈”

這并非比亞迪首次提到要把動力電池業務拆分進行上市，在今年三月份的業績說明會上，王傳福曾表示比亞迪要把零部件業務進行市場化，同時，也在醞釀推動各個零部件進行分拆上市的計劃，其中就包括了動力電池。王傳福在最新的采訪中提到，如果我國交通要實現全面電動化，國內的電池制造產能到2030年需要提高10倍到1000GwH。

此外，比亞迪電池業務副總裁何龍在接受采訪時也透露，比亞迪從去年開始已經與其它車企討論電池供應合同。目前，比亞迪正計劃在歐洲和美國建設車用電池工廠。據何龍透露，在歐洲，比亞迪正在英國和德國尋找選址，比亞迪也正在與國內外的投資者洽談上市前的融資事宜。

南都記者也從近期比亞迪一份投資者關系記錄表上獲悉，截至去年底，比亞迪動力電池總產能為16Gwh，其中10Gwh為磷酸鋰電池，6Gwh為三元鋰電池。由于三元鋰電池逐漸成為乘用車電池的主要技術路線，比亞迪今年在青海擴產了24Gwh三元鋰電池的產能，其中今年6月已經投產，預計2019年底將全部達產。

另一方面，一直以來自給自足的比亞迪動力電池，今年也開始對外進行供應，在上述投資者關系記錄表上，比亞迪提到，目前東風已經是比亞迪的客戶，根據工信部相關產品目錄，比亞迪目前是東風商用車部分車型的電池供應商，比亞迪還指出，目前已經和長安簽訂了協議，并與國內外客戶在進行洽談。

寧德時代不再“孤獨”

不過，作為曾經的動力電池絕對的“一哥”，比亞迪鋰電池的裝機量長期處于行業第一的地位，但寧德時代的冒起，讓比亞迪在2017年喪失了第一的寶座，今年早些時候，寧德時代正式上市，也進一步鞏固了行業領先地位，成為當之無愧的“獨角獸”。

雖然比亞迪電池的裝機量也一直處于增長態勢，但早期過于傾向磷酸鋰電池的技術路線，加上動力電池只供應自家車輛使用，導致了比亞迪的第一寶座被瞬間超越。由于新能源車補貼向高續航里程的車型傾斜，能量密度較低的磷酸鋰電池目前已非乘用車的電池首選。

真鋰研究院首席分析師墨柯之前接受南都記者采訪時也表示，由于比亞迪本身是汽車制造商，會導致與其他車企的合作不如想象中順利，“比亞迪在三元路線上的進展緩慢，沒有跟上潮流。”

因此，不難看出，比亞迪今年加速了對外合作、同時對三元鋰電池進行擴產，如今再向資本市場伸出橄欖枝，可以算是意料之中。不過，一名不愿具名的電池行業分析人士也告訴南都記者，比亞迪拆分動力電池項目上市的想法可謂在正常不過，“但是2022年的時間節點看起來還是稍慢了一些，未來市場上還有許多不確定因素。”

正是因為早期三元路線的進展緩慢，在2017年反超比亞迪之后，直至現在，寧德時代仍是動力電池的絕對老大，工信部數據顯示，今年10月份，寧德時代以2486Mwh的動力電池裝機量，位列單月裝機量第一，而排名第二的比亞迪，只有寧德時代裝機量的一半多一點，裝機量為1321Mwh，在這兩大巨頭之外，排名第三的國軒高科只有285MwH的裝機量，大幅落后與寧德時代和比亞迪。

進入資本市場，對于動力電池巨頭而言意義巨大，寧德時代今年市值一度沖破了2000億元大關，按照12月7日最新收盤價，寧德時代目前市值也高達1749億元，甚至比比亞迪上市公司的市值1552億元還要高。

此外，相比比亞迪仍在苦苦擴大“朋友圈”，寧德時代的合作伙伴涵蓋了幾乎所有主流的豪華品牌、合資品牌、自主品牌以及造車新勢力們。

不過，進入今年下半年，隨著比亞迪王朝系列車型徹底換新，比亞迪在銷量、利潤率止跌上，都有極大的進步，根據比亞迪第三季報，今年前三季度比亞迪凈利潤為15．27億元，雖然同比去年仍有所下滑，但跌幅已經大幅收窄。

在業內人士看來，比亞迪動力電池的質量與品控是目前業內少有可以與寧德時代抗衡的企業，相對寧德時代，比亞迪在動力電池以及整車制造產業鏈配套會有更明顯的優勢。由于新能源車銷量大增，目前擺在比亞迪動力電池面前最大的障礙是其產能問題，王傳福在接受采訪時曾透露，比亞迪動力電池的產能不足甚至導致了比亞迪新能源車的產能受限。

未來，隨著青海工廠的全面投產，產能提升后的比亞迪將有更多底氣對外輸出電池，如何熬過未來兩三年瓶頸期尤為關鍵，但隨著比亞迪動力電池加速進入資本市場，寧德時代的電池“獨角獸”之路，或許將不會孤獨。雖然行業一哥的位置仍然穩妥，但過去幾年，寧德時代的毛利不斷下滑，市值也在突破2000億后逐漸“回歸理性”，也反映出行業的瓶勁期已經出現。在上游原材料成本上漲、電池政策進入開放期，國際巨頭進入等因素下，國內動力電池行業仍有許多未知之數。