即便北京的一張新能源汽車牌照已經(jīng)排到7年后了，俺還是充滿期待地規(guī)劃著自己的有車生活：多等幾年也好，那時(shí)候電動(dòng)汽車普及了，性能肯定也更好了，價(jià)格也更便宜，值！

但是最近的一條新聞讓俺的心涼了半截。寶馬集團(tuán)的負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希(KlausFrohlich)公開表示，電動(dòng)汽車的成本“永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)都不會(huì)和燃油車一樣的”。

WHAT？別說比燃油車便宜了，連和燃油車一個(gè)價(jià)，都不可能？

為什么電池成本只會(huì)越來越高？

傅樂希的邏輯是這樣的，雖然電動(dòng)汽車的規(guī)模越來越大，但是作為核心零部件的電池，價(jià)格不會(huì)因?yàn)橐?guī)模上來了而變得便宜，反而會(huì)更貴，因?yàn)槔锩婧械囊恍┙饘俨牧蠒?huì)因?yàn)樾枨笤黾佣鴿q價(jià)，所謂物以稀為貴。

他算了一筆賬，即使電池成本下降到1千瓦時(shí)100歐元，一輛電池容量100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車，光電池成本就1萬歐元（約8萬元人民幣），這個(gè)成本都?jí)蛉加蛙嚿a(chǎn)一輛整車了。

他說的電池成本1千瓦時(shí)100歐元，還是理想狀態(tài)，因?yàn)槟壳?千瓦時(shí)的電池成本還在200美元也就是174歐元左右。要達(dá)到100歐元，根據(jù)麥肯錫的研究報(bào)告，至少是2025年-2030年的事兒了。

至于電池需求越大導(dǎo)致金屬材料需求越大，上游供應(yīng)商就會(huì)因此抬高價(jià)格，也確實(shí)是目前的現(xiàn)狀。這些年電池材料中所需的鎳、鈷、銅、碳酸鋰等原材料價(jià)格一直都在上漲。

三元鋰電池正極所需的鈷，2017年年初每公斤售價(jià)32美元，年底漲到95美元，今年一季度達(dá)到120美元。

所以電動(dòng)汽車的價(jià)格真的降不下來了？

按照上面的邏輯來看，電動(dòng)汽車的價(jià)格似乎確實(shí)很難降到燃油車的水平，不過我們忽略了另外一些因素。

首先，原材料的上漲不會(huì)是無休止的。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東就表示，消費(fèi)端的拉動(dòng)效應(yīng)短期內(nèi)拉高了原材料價(jià)格，但是價(jià)格漲到一定程度后，會(huì)反過來刺激供應(yīng)的擴(kuò)大。

當(dāng)這種供求關(guān)系趨于平衡后，原材料價(jià)格就會(huì)開始回落，此前涌入的熱錢也會(huì)退出，這是市場(chǎng)規(guī)律使然。

還有技術(shù)進(jìn)步的影響，現(xiàn)在鈷是電池的主要材料，但是在鈷價(jià)攀升后，已經(jīng)有許多電池企業(yè)轉(zhuǎn)而降低鈷的含量提升鎳的占比，鎳的價(jià)格只有鈷的六分之一。

松下計(jì)劃三年內(nèi)將電池內(nèi)的鈷用量降低一半，最終減為零；另一家日本電池商杰士湯淺也確立了增加鎳含量降低鈷用量的路線。

另一個(gè)層面要考慮的則是，是否所有的電動(dòng)汽車都需要100千瓦時(shí)的電池容量？先來看一下目前市面上的一些純電動(dòng)汽車電池容量：

對(duì)比一下就能看出，100千瓦時(shí)的電池屬于豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于普通人來說，買一款續(xù)航300公里左右的家用純電動(dòng)汽車，電池容量不超過50千瓦時(shí)，中高端產(chǎn)品則在70千瓦時(shí)左右。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的樂觀預(yù)測(cè)，電池價(jià)格到2030年有望降至每千瓦時(shí)70美元，那么豪華車的電池成本也就在5萬元人民幣左右，中高端車型在3萬元左右，中低端車型2.4萬元人民幣。

這樣來看，電動(dòng)汽車的成本與燃油車持平甚至更低，也就是完全可以實(shí)現(xiàn)的了，當(dāng)然前提是要等到2030年。

而且誰說電動(dòng)汽車的未來只能依靠鋰離子電池呢，固態(tài)電池、氫燃料電池、太陽能電池的研發(fā)也都在路上，總之，我們應(yīng)該對(duì)科技的未來充滿信心。