“孚能科技的動力電池出貨量在2019年將爭取達(dá)到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，“明年的量，我們可以非常快速地增加，排名可能會是第三，這一切將取決于明年擴(kuò)產(chǎn)的速度。”

明年可有大戲看了，寧德時代、比亞迪、孚能科技將會上演“三國演義”？

比亞迪動力電池拆分“加速跑”

動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月國內(nèi)動力電池累計裝機(jī)總量約43．53Gwh。其中寧德時代以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％；孚能科技以1．67GWh的裝機(jī)量位列第四，占比3．84％，雖然名列前茅，但可以看出與比亞迪和寧德時代的差距還是“非常大的”。

不過，假如孚能科技明年的量果真能夠躍升至10GWh，這爆發(fā)力就實在是驚人了。目前為止，只有2017年全球裝機(jī)量冠軍寧德時代（11．84GWh）和亞軍松下（10GWh）達(dá)到或超過了這個量。那么，明年比亞迪就多了一個“旗鼓相當(dāng)”的勁敵，要知道，作為曾經(jīng)的電池大王，比亞迪對被寧德時代的超越一直“耿耿于懷”，這次又豈會“坐以待斃”？

眾所周知，為了反超寧德時代，比亞迪一直在醞釀著將動力電池業(yè)務(wù)拆分并成立獨(dú)立公司。最新的消息是，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，這意味著寧德時代上市后動力電池業(yè)的又一獨(dú)角獸企業(yè)浮出水面。而據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞透露，比亞迪預(yù)計到“2018年年底或2019年年初”完成電池業(yè)務(wù)拆分。

據(jù)悉，目前比亞迪擁有三個電池工廠，每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1．4GWh左右，也就是說年產(chǎn)量達(dá)16．8GWh。而且比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了包括東風(fēng)汽車、成都客車等車企的動力電池供應(yīng)鏈。到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計達(dá)60GWh。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，比亞迪是因為堅持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時代超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。

孚能科技獨(dú)角獸“破局”

不過，對整個動力電池業(yè)來說，無論孚能科技是否會挑戰(zhàn)或者超越比亞迪，這并不是重點(diǎn)，最重要的是我們這個行業(yè)又多了一個“寧德時代和比亞迪量級”的電池企業(yè)，這反映出這個行業(yè)并非哀鴻遍野，而是藏龍臥虎，充滿著生機(jī)和活力。

據(jù)了解，今年2月孚能科技完成了2017－2018年全球電池行業(yè)最大的一筆融資，金額達(dá)10億美元，同時成功引入了國新控股、興業(yè)銀行等國有資本，成功邁入到獨(dú)角獸的行列。“在國資背景支持下，在供應(yīng)商和銀行支持下，我們對未來孚能的發(fā)展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地談到。

目前孚能科技的出貨量受制于產(chǎn)能，2019年的訂單，按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開工投建，建成后汽車動力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計劃于2020年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能，計劃于2022年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

長期以來，我國動力電池業(yè)并不缺乏產(chǎn)能，并不缺這10GWh，但缺的是一兩個企業(yè)就能夠把它生產(chǎn)出來，而不是眾多小企業(yè)拼湊出來的產(chǎn)能，整個行業(yè)缺的是能夠滿足整車企業(yè)需求的高端產(chǎn)能。

高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩是目前國內(nèi)整個動力電池業(yè)的頑疾。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的總產(chǎn)能達(dá)到185GWh，而被車企認(rèn)可并持續(xù)選用的有效產(chǎn)能約為115GWh，實際產(chǎn)量卻只有44．62GWh，以實際產(chǎn)量與有效產(chǎn)能的比值計算，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅有38．8％，甚至部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率不足10％，因為他們拿不到車企訂單，所以產(chǎn)線大量荒廢。

隨著國家對動力電池能量密度等指標(biāo)要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高。正如中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍所說的，“目前我國動力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿足國家政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求。”

那些低端的動力電池產(chǎn)品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導(dǎo)致汽車廠商選擇的余地很小，只能在寧德時代、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭搶訂單，今年1－11月份，這兩家企業(yè)的裝機(jī)量占據(jù)了63．02％的市場份額。而比亞迪由于要滿足自身整車需求，外供的較少，所以造成了寧德時代“一家獨(dú)大”局面，許多車企被“綁架”，“排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進(jìn)度很大程度上由寧德時代說了算。”

“各家都在捆綁電池，保證供給。”國內(nèi)某車企負(fù)責(zé)人表示，未來高質(zhì)量的動力電池會供不應(yīng)求。而孚能科技10GWh的供應(yīng)量將會為國內(nèi)車企帶來更多的選擇空間，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，“賣家多樣化”將更有利于市場的健康發(fā)展。

據(jù)王瑀介紹，孚能科技軟包電池出貨量居中國第一，全球范圍內(nèi)僅次于LG化學(xué)，目前專注的主要是乘用車市場，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)外一級品牌的客戶。今年1－6月份，孚能科技在暢銷車?yán)锩嫜b機(jī)量名列前茅。“目前上市的幾款車型，從開始的北汽EC180到后來的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國內(nèi)的爆款車型。”王瑀表示。

寧德時代將告別“一家獨(dú)大”

從市場角度而言，中國這個全球最大的動力電池市場需求量巨大，僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；而從競爭角度而言，隨著松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓企業(yè)的卷土重來，國內(nèi)需要誕生更多的世界級力量。

“中國動力電池前五家會占據(jù)市場份額70－80％。兩到三年之后，寧德時代一家獨(dú)大的局面肯定會得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與寧德時代并跑的格局。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

孚能科技是否會與寧德時代并跑呢？這終究要看市場的檢驗。不過，如今的現(xiàn)實是：今年6月寧德時代正式登陸A股，目前其市值已經(jīng)增長兩倍多，市值超過1700億元；比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)準(zhǔn)備上市，意味著向動力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸寧德時代正式“亮劍”；而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂部，將與兩位巨頭展開正面廝殺。

屆時，國內(nèi)動力電池市場或呈現(xiàn)三足鼎立格局，一場驚心動魄的“三國演義”即將上演！