經(jīng)過(guò)多次技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后鋰離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。而從日本電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，受礙于回收、環(huán)保等一系列限制，未來(lái)是鋰電池一統(tǒng)天下局面即將被打破。

現(xiàn)代狂投464億

欲做氫燃料電池霸主

12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布其長(zhǎng)期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030展望”計(jì)劃。該集團(tuán)重申將通過(guò)利用集團(tuán)在燃料電池技術(shù)方面的全球領(lǐng)先地位，加速氫燃料社會(huì)發(fā)展。

“燃料電池電動(dòng)車2030展望”路線圖將讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其供應(yīng)商投資約7.6萬(wàn)億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴(kuò)建，預(yù)計(jì)到2030年可創(chuàng)造約51000個(gè)就業(yè)崗位。現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年，每年將保證生產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池電動(dòng)車（包括乘用車和商用車），預(yù)計(jì)在此時(shí)間內(nèi)，全球燃料電池電動(dòng)車需求量將達(dá)每年約200萬(wàn)輛。

根據(jù)路線圖，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將大幅提升其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能，到2030年達(dá)70萬(wàn)個(gè)單元；并且將探索新的商機(jī)，為汽車、無(wú)人機(jī)、船舶、鐵道機(jī)車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供世界一流的燃料電池系統(tǒng)。預(yù)計(jì)發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)等交通運(yùn)輸以外行業(yè)對(duì)燃料電池系統(tǒng)的需求也將迅速增加。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)是唯一一家建立燃料電池系統(tǒng)商業(yè)化生產(chǎn)專用工廠的公司。通過(guò)建設(shè)新燃料電池工廠，現(xiàn)代可以迅速在全球范圍內(nèi)取得市場(chǎng)成功。由現(xiàn)代汽車等領(lǐng)先能源、運(yùn)輸和工業(yè)公司組成的全球氫能源委員會(huì)（HydrogenCouncil）預(yù)測(cè)，到2050年，全球?qū)淠茉葱枨髮⒃鲩L(zhǎng)10倍，從而為可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)造各種機(jī)會(huì)。

全球戰(zhàn)略咨詢公司麥肯錫的一項(xiàng)研究表示，氫能量密度高，可重復(fù)疊加，有助于將所有交通運(yùn)輸工具（包括機(jī)車車輛、船舶和叉車）的綜合所有權(quán)成本降低約10%，該研究還估計(jì)，到2030年全球?qū)⑿枰蠹s550萬(wàn)至650萬(wàn)個(gè)燃料電池系統(tǒng)單元。

本田氟離子電池問(wèn)世

儲(chǔ)能超鋰電池10倍

一直以來(lái)，本田不走尋常路的個(gè)性和滿滿的黑科技一直為人們所津津樂(lè)道，從摩托到汽車，從除草機(jī)到飛機(jī)本田五花八本的家業(yè)讓人驚詫，各種黑科技加身的發(fā)動(dòng)機(jī)更是讓本田粉絲們?nèi)鐢?shù)家珍。近日，一向喜歡不走尋常路的本田宣布在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大的突破。

本田走的卻不是大家都在開(kāi)發(fā)的鋰空氣電池這條路走，反而是另辟蹊徑，以“fluoride-ion”（氟離子）為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種全新的電池。而這種電池的能量密度和現(xiàn)有的鋰離子電池相比，能有10倍左右的提升，而且由于材料原因，新型電池還更加輕巧，可以說(shuō)從質(zhì)量和能量?jī)蓚€(gè)方面完爆現(xiàn)有的一眾鋰離子電池。

本田研究院的科學(xué)家，以及加州理工學(xué)院和美國(guó)國(guó)家特種航天局（NASA）噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的研究人員日前對(duì)外公布了上述消息。對(duì)此，本田研究院的首席科學(xué)家很是自豪，其表示，這種全新研發(fā)的新電池不僅能量密度比鋰離子電池高出十倍還多，質(zhì)量更輕，而且不會(huì)有鋰離子電池過(guò)熱造成的安全的問(wèn)題，甚至是未來(lái)報(bào)廢處理上新電池也更為環(huán)保。

不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用需要嚴(yán)苛的工作環(huán)境。據(jù)本田方面介紹，這種新型電池要在150°C以上才能實(shí)現(xiàn)正常的充電放電。由此看，該技術(shù)僅處于研發(fā)初期，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需克服各種技術(shù)限制。但既然本田敢大膽的宣布這一技術(shù)，說(shuō)明已是心中有數(shù)。其表示，經(jīng)過(guò)這么多次的實(shí)驗(yàn)和改良，這種新電池的工作溫度已經(jīng)能夠控制在正常氣溫之下了，具體方法上，本田表示是運(yùn)用了化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定的液態(tài)氟化導(dǎo)電電解質(zhì)，其離子導(dǎo)電性以及可操作電壓都更高，電解液的配置上也是花了很多心思，如此才實(shí)現(xiàn)了這一震驚世人的成果。盡管如此，本田目前尚未公布具體的亮相時(shí)間。

不得不承認(rèn)，目前中國(guó)電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于日本，特別是在氫燃料電池方面日本已經(jīng)形成完成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而我們這項(xiàng)技術(shù)還僅存在于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)。對(duì)此，G20鋰電峰會(huì)成員企業(yè)——吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤認(rèn)為，應(yīng)該從中國(guó)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)現(xiàn)狀出發(fā)，堅(jiān)持我們已經(jīng)取得制造優(yōu)勢(shì)的鋰電產(chǎn)業(yè)，不放棄燃料電池產(chǎn)業(yè)才是我們發(fā)展的戰(zhàn)略。