12月5日，賽迪顧問發(fā)布的《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》顯示，新能源公交車作為城市交通體系的重要組成部分，運營線路和里程固定，有專屬停車位和充電設(shè)施，有公共財政補貼等優(yōu)勢，有望率先實現(xiàn)公交車的全面新能源化。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師吳楚驍認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件，但由于技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、認(rèn)知度等方面限制，實現(xiàn)新能源汽車對傳統(tǒng)動力汽車的大量替換仍然需要一定的時間。但新能源公交車有望率先實現(xiàn)公交車的全面新能源化。

能源和環(huán)境問題為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機遇，環(huán)境污染、空氣質(zhì)量下降、氣候變暖、海平面上升等問題不斷涌現(xiàn)，我國的能源消費量逐年增加，能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，社會對低碳、環(huán)保的清潔能源產(chǎn)品需求不斷提升。新能源汽車作為低碳環(huán)保的重要產(chǎn)品，其發(fā)展也成為我國可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)。

根據(jù)預(yù)測，2020年我國石油消耗將超過6億噸，2030年超過8億噸，2030年石油進(jìn)口依存度將達(dá)到75%左右。

記者在采訪中了解到，自2001年電動汽車“863”重大專項發(fā)布后，國家相繼在戰(zhàn)略投資、財政補貼、稅收減免、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面推出超過100項政策。2009年實施“十城千輛”推廣應(yīng)用工程后，新能源汽車產(chǎn)銷量開始不斷增長。在補貼政策的刺激下，2015年中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。雖然財政補貼逐步減少，但國家發(fā)展新能源汽車的路線不會動搖，陸續(xù)出臺的新政策將減少企業(yè)對政策的依賴，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

中國連續(xù)9年蟬聯(lián)世界汽車銷量冠軍，2017年產(chǎn)銷近3000萬輛，但2017年汽車銷量同比增長僅為3.2%，乘用車銷量中自主品牌占比僅為43.9%。而2017年新能源汽車的銷量持續(xù)增長，達(dá)到77.7萬輛，增速達(dá)53.3%，占據(jù)全球新能源汽車市場的一半份額。

吳楚驍認(rèn)為，世界GDP總量前五的國家中，中、美、日、德均是汽車制造大國，但中國目前缺乏國際一流的自主汽車品牌。發(fā)展新能源汽車是中國提升汽車工業(yè)水平，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。

今年新能源汽車補貼技術(shù)要求提升后，新進(jìn)入推薦目錄的車型在整車能耗指標(biāo)、電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程等方面基本能滿足新的補貼要求。據(jù)統(tǒng)計，在續(xù)航里程方面，有75%的產(chǎn)品都達(dá)到了300公里以上，其中18.4%的產(chǎn)品達(dá)到400公里以上，已基本滿足大部分用戶的日常出行需求。現(xiàn)階段，我國新能源汽車在續(xù)航里程、能量密度指標(biāo)和國外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍落后。

數(shù)據(jù)顯示，山東、廣東、江蘇、湖南、河南等地公交車和新能源公交車保有量均處于國內(nèi)領(lǐng)先，山東和廣東在新能源公交車推廣數(shù)量優(yōu)勢明顯。北京、四川、遼寧新能源公交車推廣較慢，跌出新能源保有量前十。國內(nèi)新能源公交車保有量超過1萬輛的地區(qū)已超過8個。從新能源公交車保有量占比情況看，河南、山東、廣東、湖南四地新能源公交車推廣情況最好，新能源公交車占比已超過50%，安徽、福建、江西、河北、山西超過40%。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源公交車市場將逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向“市場+政策”雙輪驅(qū)動。從2017年數(shù)據(jù)看，全國大部分地區(qū)整體替換率在40%以內(nèi)。因此，短期內(nèi)，新能源公交車市場將在整體穩(wěn)定增長的同時，部分地區(qū)快速實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品替換。長期來看，新能源公交車市場將保持與傳統(tǒng)車類似的穩(wěn)定市場銷量。