智慧城市建設(shè)的一個(gè)主要目標(biāo)是低碳節(jié)能，而電動(dòng)交通則是幫助我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的重要解決方案之一。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，全球道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將從現(xiàn)在的200萬(wàn)增加到7000萬(wàn)，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本將會(huì)下降到與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的水平。目前，中國(guó)政府正通過(guò)減稅、研究補(bǔ)貼以及出臺(tái)相關(guān)法規(guī)等舉措將汽車(chē)行業(yè)引入電氣時(shí)代。英國(guó)、法國(guó)、挪威、印度和其他幾個(gè)國(guó)家打算在未來(lái)幾十年內(nèi)逐步淘汰燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，如果沒(méi)有能源儲(chǔ)存方式的平行革命，這一切都不可能實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車(chē)的性能很大程度上取決于電池的質(zhì)量，一定條件下，容量更大、體積更小、重量更輕，也就是能量密度更高的電池能夠令電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

當(dāng)前，中國(guó)政府也在強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池能量密度、成本的要求。新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不斷收緊，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度要求日益提高，這將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)高性能電池材料需求的進(jìn)一步上升。

正極活性材料的技術(shù)趨勢(shì)

今天的電動(dòng)汽車(chē)主要使用鋰離子電池。正極活性材料是電池最為重要的組成部分，基本決定了電池的效率、安全性、可靠性、成本、使用壽命以及尺寸大小。不論是小型汽車(chē)還是SUV、公交車(chē)或者卡車(chē)，正極活性材料的特性決定了車(chē)輛的速度、提速性能以及動(dòng)力。

在上世紀(jì)90年代，鋰鈷氧化物是最早應(yīng)用于鋰離子電池的正極材料之一，作為主要元素的鈷為這一代電池提供了較為出色的能量密度和使用壽命（循環(huán)穩(wěn)定性）。

然而，單一使用鈷這一金屬元素限制了電池材料性能的進(jìn)一步提升。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在材料合成中加入鎳和錳，或鎳和鋁，用以替代部分鈷，不僅從降低了電池材料成本，還提升了電池的充放電和安全性能。隨著市場(chǎng)對(duì)電池材料需求的增加，對(duì)成本的敏感度越來(lái)越高，三元正極活性材料（鎳鈷錳或鎳鈷鋁三元）在電池材料市場(chǎng)獲得越來(lái)越多的重視。

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，對(duì)電池材料的需求急遽增加，同時(shí)也要求電池成本更優(yōu)化、能量密度更高、生命周期更長(zhǎng)。

這些挑戰(zhàn)推動(dòng)了三元材料市場(chǎng)向更高鎳含量的鎳鈷氧化物發(fā)展。由于鎳比鈷更容易獲得且價(jià)格遠(yuǎn)低于后者，高鎳正極材料中鎳的成分提升，鈷的成分降低，意味著電池材料本身的成本得以下降。同時(shí)，在三元材料的三種主要元素中，鎳更能極大提高電池材料的能量密度，使獲得相同千瓦時(shí)電量所需要使用的電池材料用量減少，從而進(jìn)一步降低電池的成本。

高鎳正極材料能量密度的提高也意味著電池的續(xù)航里程得以大幅加強(qiáng)，這也是它的另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

然而，當(dāng)鎳的含量超過(guò)80%以后，如何平衡材料的穩(wěn)定性、表面活性變得非常重要。鎳的最高含量也是目前鎳鈷氧化物正極材料的終極挑戰(zhàn)，優(yōu)異的包覆技術(shù)、摻雜技術(shù)及表面后處理技術(shù)成為優(yōu)質(zhì)高鎳正極材料的關(guān)鍵。

巴斯夫一直致力于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能量密度更高，價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，性能更可靠的正極活性材料，通過(guò)其領(lǐng)先的涂覆、摻雜和表面后處理技術(shù)，巴斯夫生產(chǎn)的鎳含量超過(guò)80%的高鎳活性材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更好的穩(wěn)定性，更長(zhǎng)的生命周期，以及更優(yōu)化的成本。同時(shí)，還可以根據(jù)客戶需求提供更優(yōu)質(zhì)的定制產(chǎn)品和應(yīng)用研發(fā)方案支持客戶的市場(chǎng)發(fā)展。

與此同時(shí)，巴斯夫始終積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)下一代電池材料的創(chuàng)新和研究，包括富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料。巴斯夫與美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室關(guān)于不同材料類(lèi)型的專(zhuān)利技術(shù)合作，扎實(shí)的材料基礎(chǔ)研究以及對(duì)于電解液化學(xué)反應(yīng)機(jī)理的理解，令巴斯夫在解決諸如下一代電池材料研究中的電壓衰減、金屬溶解等問(wèn)題擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“我們的目標(biāo)是到2025年，力求讓中型車(chē)的單次充電續(xù)航里程翻倍，從現(xiàn)在的300公里增加至600公里。將電池體積縮小一半，使用壽命也將延長(zhǎng)，最重要的是，完全充滿電的時(shí)間有望縮短至15分鐘，僅僅是享用一杯咖啡的時(shí)間。”巴斯夫電池材料全球高級(jí)副總裁樓劍鋒博士表示。

布局全球，巴斯夫全面引領(lǐng)動(dòng)力電池材料發(fā)展

作為電池材料市場(chǎng)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者，巴斯夫在全球各個(gè)主要大洲都布局了研究中心、中試線項(xiàng)目及生產(chǎn)基地——中國(guó)上海、德國(guó)路德維希港、美國(guó)俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市、日本小野田和北九州市，以及最近宣布的位于芬蘭哈爾亞瓦爾塔的新生產(chǎn)基地。

2017年，巴斯夫成功實(shí)現(xiàn)在亞洲的產(chǎn)能提升，其小野田基地目前擁有全球領(lǐng)先的高鎳正極活性材料產(chǎn)能。

2018年3月，巴斯夫與戶田工業(yè)在北美成立了巴斯夫戶田美國(guó)有限公司，該公司由巴斯夫控股，將在俄亥俄州伊利里亞市和密歇根州巴特爾克里市生產(chǎn)并銷(xiāo)售高能量鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）材料。這一合作令巴斯夫在北美能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略供應(yīng)和創(chuàng)新正極材料的生產(chǎn)，滿足全球關(guān)鍵客戶的需求。

通過(guò)最新的歐洲投資，以及與俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)公司關(guān)于金屬鎳、鈷供應(yīng)的長(zhǎng)期合作，巴斯夫?qū)碛歇?dú)一無(wú)二的可靠穩(wěn)定的金屬原材料供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲客戶需求的快速響應(yīng)。

與此同時(shí)，巴斯夫和中國(guó)石化日前宣布雙方將共同探尋在中國(guó)發(fā)展創(chuàng)新電池材料的機(jī)會(huì)，這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也意味著雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視和信心。

目前，巴斯夫已經(jīng)成為全球技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)量領(lǐng)先的高能量密度正極材料供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于全球領(lǐng)先的汽車(chē)主機(jī)廠商生產(chǎn)平臺(tái)。

“電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)將成為未來(lái)交通不可或缺的一部分，”樓劍鋒博士補(bǔ)充道，“從材料的研發(fā)到電動(dòng)汽車(chē)成品的最終落地，這個(gè)周期中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在朝著相關(guān)的目標(biāo)努力。巴斯夫堅(jiān)定地支持電動(dòng)交通的快速發(fā)展，通過(guò)布局全球，穩(wěn)固原材料的供應(yīng)，我們將能為客戶提供技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品、當(dāng)?shù)鼗纳a(chǎn)、穩(wěn)定的供應(yīng)和鄰近的客戶技術(shù)服務(wù)，和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起，共同塑造電動(dòng)交通的未來(lái)。”