2018年12月17日，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗(yàn)館，分享了一場(chǎng)關(guān)于“動(dòng)力電池安全性問(wèn)題”的公開(kāi)課。

現(xiàn)場(chǎng)，王子冬先生就電動(dòng)車的發(fā)展要領(lǐng)引出三個(gè)觀點(diǎn)：動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池安全性以及動(dòng)力電池安全性問(wèn)題方面展開(kāi)了分析講解。其率先表達(dá)了一個(gè)至今被誤導(dǎo)的問(wèn)題：首先今年召回了很多新能源車，問(wèn)題看似出自電池本身，但是很多原因是電池是‘被’點(diǎn)燃，比如充電不好、管理不好，散熱不好，或者像跑車這種，它的電池一定要適合大電流放電，否則就容易被著火，所以電池本身很冤。

▲動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)

王子冬先生以特斯拉作為話題導(dǎo)言，畢竟TESLA是該領(lǐng)域的先驅(qū)者。我們熟知的特斯拉旗下車型所采用的的是18650圓柱形電池，18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。

即便TESLA在該領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，但其電池的循環(huán)次數(shù)只有700次左右，而國(guó)內(nèi)軟包和硬殼方形電池高達(dá)2000次之久。同時(shí)其電池的放電功率也存在問(wèn)題，譬如特斯拉ModelS是一款主打性能的產(chǎn)品，必須把電池加大，加大之后把倍率降下來(lái)，如果是10度電的電池組，就是10千瓦，特斯拉所搭載的是180千瓦電機(jī)，所以特斯拉這個(gè)配置是不得已這么配的。

而特斯拉最新的21700電池其單體能量密度為280Wh/kg，然而系統(tǒng)能量密度只有150Wh/kg，這一衰減也達(dá)到了53.5%之多。然而軟包和硬殼方形鋰電池在這一過(guò)程中就有著巨大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)PACK做的較好的企業(yè)能夠?qū)⑺p控制到20%以內(nèi)。

談及動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)王子冬先生表示：“之所以未來(lái)我們?cè)谡勚袊?guó)的目標(biāo)，這是跟日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)達(dá)成的共識(shí)，除了特斯拉一個(gè)公司之外，據(jù)我所知沒(méi)有第二家公司采用那個(gè)電池。大家可以思考一下，如果特斯拉的電池真的那么優(yōu)秀的話，大批的新能源車企就應(yīng)該跟著這股潮流了。”所以電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)一定不是特斯拉的柱狀電池,同時(shí)電池密度愈發(fā)加大的時(shí)候，所帶來(lái)的副作用越大，就越被動(dòng)。

▲動(dòng)力電池安全性能

為什么現(xiàn)在一提電動(dòng)車就談到了安全問(wèn)題？十年的積累和探索，國(guó)內(nèi)當(dāng)今的新能源汽車順應(yīng)滿足目前的推廣的要求，但問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，那就是技術(shù)這些年沒(méi)有明顯的進(jìn)步。實(shí)際上，這些問(wèn)題大家應(yīng)該理解，一個(gè)是技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了，汽車行業(yè)沒(méi)有這么快的更新速度。現(xiàn)在的動(dòng)力電池在材料上如果沒(méi)有明顯的技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進(jìn)一步的突破，與此同時(shí)，在安全性方面的負(fù)面影響會(huì)越來(lái)越大。

同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差，目前就是這個(gè)缺陷，很多人假設(shè)說(shuō)希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這在物理和化學(xué)領(lǐng)域本身就是矛盾的。所以，我們從中只能求得一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——平衡。

前途汽車品牌旗下定位為全球首款純電跑車——前途K50則就找到了從中的這個(gè)平衡點(diǎn)，在這里也不得不佩服陸群老哥的前瞻性眼光。前途K50所搭載的軟包電池組，其優(yōu)勢(shì)主要在于安全性高、輕量化、一致性好以及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度相對(duì)較低，穩(wěn)定性也會(huì)更好。同時(shí)該車還選擇在能量密度、高效及耐用性之間尋找平衡點(diǎn)，確保了動(dòng)力電池組的長(zhǎng)壽命、高性能、高安全度。

▲動(dòng)力電池安全性問(wèn)題

王子冬先生談及動(dòng)力電池安全性問(wèn)題時(shí)表示：“電芯制造過(guò)程中，對(duì)安全的要求非常高，做鋰電池的工廠無(wú)一沒(méi)有出過(guò)事故”。電池組集成工程中，電池單體裸露在外，組裝成電池時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。回收過(guò)程中（此處并非動(dòng)能回收），目前我國(guó)還沒(méi)有制定專項(xiàng)文書針對(duì)電池回收相關(guān)問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儗?duì)環(huán)境污染會(huì)造成很大迫害，在回收的過(guò)程中電池中的有機(jī)溶劑很不好控制住，如果意外散發(fā)到環(huán)境中的話，會(huì)造成很大的污染。具體在提煉和運(yùn)輸過(guò)程中，就不做主要描述了。

前途K50的安全性優(yōu)勢(shì)有哪些？華特電動(dòng)作為前途體系下的電池系統(tǒng)核心研發(fā)模塊，為前途汽車的首款量產(chǎn)車——前途K50搭載了可再充能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（RESS），通過(guò)全新的設(shè)計(jì)理念及先進(jìn)的技術(shù)，從根本上解決了低溫啟動(dòng)及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動(dòng)汽車存在的普遍問(wèn)題。

電池模塊的可組裝性設(shè)計(jì)、電池模塊的可安裝性設(shè)計(jì)、電池模塊的可維護(hù)性設(shè)計(jì)、電池模塊的可調(diào)整性設(shè)計(jì)、電池模塊的回收可方便拆卸設(shè)計(jì)。在此方面前途汽車顯然做得更為出色，首先其電池系統(tǒng)由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型串聯(lián)組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱都是單獨(dú)個(gè)體。從而大大提升了其高安全性水準(zhǔn)。

具體而言，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績(jī)高于國(guó)標(biāo)30%，此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

為了更好地保證電池的安全及壽命，華特電動(dòng)也做了多項(xiàng)電池快充性能測(cè)試。“經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)，1.2C充電會(huì)導(dǎo)致電芯壽命有稍許衰減，可以認(rèn)為是正常與過(guò)度使用的分界線；5.5C放電經(jīng)過(guò)兩萬(wàn)次循環(huán)后沒(méi)有導(dǎo)致電池壽命衰減，三萬(wàn)次就會(huì)有所影響了。”華特電動(dòng)技術(shù)副總經(jīng)理孟濤說(shuō)道，“有了這些數(shù)據(jù)的支持可以讓我們做更有品質(zhì)的車，按每天10次，每年開(kāi)車300天計(jì)算，可以支持駕駛員10年的使用。”

《我有車》總結(jié)：此次分享會(huì)王子?xùn)|先生最后表示：“第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過(guò)剩。第二，需要系統(tǒng)好好配合。第三，一體化設(shè)計(jì)問(wèn)題。我們現(xiàn)在都在第一階段，真正達(dá)到一體化在三階段，全面測(cè)試，通過(guò)測(cè)試要找到這些問(wèn)題的平衡，這是很重要的。這些參數(shù)和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本。”

其實(shí)前途汽車的整體‘結(jié)構(gòu)’設(shè)計(jì)從不同方向展開(kāi)，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的電池設(shè)計(jì)一舉攻克了電池在安全性領(lǐng)域的課題，不得不說(shuō)前途汽車目前確實(shí)走在新能源領(lǐng)域前列。此前王以東先生考察過(guò)華特電動(dòng)之后評(píng)價(jià)稱“前途汽車是現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)行業(yè)中，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)最安全的一家，沒(méi)有之一”。