從車企推出停售傳統燃油車時間表，到國家出臺新能源汽車補貼政策，鼓勵購買電動汽車。以目前來看，中國新能源汽車產業進入一個全面發展階段，不斷釋放出的利好消息，也驗證著汽車全新時代的即將來臨。

先進技術的應用，續航里程的提升，讓新能源汽車快速走近消費者生活的同時，也帶動了相關產業的崛起與轉型。近日一則中石油、中石化“兩桶油”高調混改將建設充電站的消息引起熱議。據中國資源交通集團對外公告消息稱，目前已與中石油簽訂協議，取得超過840家加油站的充電站建設與經營權。

解決出行的最后一公里

相對于燃油車隨處可見的加油站，電動汽車的短板就是充電極為不便。而對于消費者來說：續航里程和車輛使用便捷性的限制，等于影響他們在出行的最后一公里，從而難下購車決心。

而此次，中石油、中石化加入充電站建設消息，無疑是對當前電動汽車發展有利的聲援。“兩桶油”的加入，也不過是龐大的電樁大軍的冰山一角。

據了解，目前在充電樁建設方面，國家電網下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個。預計到2020年，國家電網的城際快充網絡將覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

石油巨頭、地方政府、國家電網等企業機構全力推進充電樁建設，無疑促進電動汽車的全面挺進。可以預測：未來當用戶駕駛純電汽車遠行時，可以像燃油車加油一樣輕松找到充電站補充電量。這樣一來，影響電動汽車出行的所有難題，看似都將迎刃而解了。

新格局之外的成本困惑

“加油站與充電樁合二為一的新格局，將極大提高電動汽車的普及率。”不過，對于這些電樁企業來說，他們在為用戶解決充電的同時，自身也面臨成本過高的困擾。

在中國建充電站需要投入多少？據業內人士介紹：在沒計土地使用成本的前提下，一座10臺充電機的小型充電站包括充電機、電池維護、充電站監控等設備就需要200多萬；在配電設施方面，需要按照變壓器、配電柜、鋪設線纜等等成本往往超過100萬；另外，充電站的日常運營成本包括員工費用，設備維護、技術設備升級改造等等，一年也需要數十萬。以“兩桶油”要建成840座充電站為例，即使普通的小型充電店規模，其基本投入就已經高得驚人。

“當下，充電店主要面臨三大難題。”據行業人士分析：首先是空間困擾。每輛電動汽車充電時要占用超過10平方米的面積，在寸土寸金的城區內，這種足夠大且方便的地方難尋；

其次，充電時間困擾。即使再先進的充電技術，充滿時間都在6小時以上（快充除外）。另外，充電的時間點完全不受控，無法利用谷電電價，也無法利用已有配電設施的閑時容量；

此外，在不計成本的投入建站后，充電店產出卻很小并且慢。若充電樁的壽命為10年計算，每年的平攤建設成本為6.4萬元。

據此測算，只要每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。但目前而言，即使在電動車普及率較高的北京也實現不了5%的利用率。

如果按照這樣的利用率，中石油、中石化建在公路服務區加油站內的充電站，更是無法實現，充電樁就成了擺設。

面臨新技術新模式的沖擊

“時代拋棄你的時候,連句再見都沒有”就像網上那個關于BB機段子：一個因走私BB機拒不交代的大哥，被判10年重刑。10年后，出獄的他帶著小弟興高采烈地挖出當年埋藏起來的贓物——一箱嶄新的摩托羅拉BB機。不想時過境遷，如今已是智能手機時代，這些BB機就成了垃圾。

在科技發展日新月異的今天，也許三五年就可能淘汰一個舊行業，迎來一個全新科技時代。就電動汽車而言，目前插電式充電方式會不會被更快捷方便的無線充電而取代？這是一個趨勢，也是發展必然性。

目前，美國HEVO動力公司設計的智能井蓋，通過電磁共振傳輸電能至電動汽車的充電線圈。這種持久、嵌入式硬件可配置在城市街道可持續性公共設施，停車場、車庫、高速公路等區域，實現對電動汽車的充電。

無線充電會以一種智能井蓋的全新方式，出現在人們視野，這是大家所沒有料到的。

另外，在當前充電技術成為主流的同時，換電技術作為一種補充也一直被重視。目前，北汽新能源針對換電技術推出“擎天柱計劃”中，預計到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座分布式光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺。可見，在換電技術應用上，車企成為強有力的推動者。如果再多幾個企業響應，并對電池制定行業統一標準，提高換電站以及服務半徑的覆蓋率，那么換電技術就擁有更廣泛的競爭力。

最后，在今天潔凈能源利用上除了電動汽車，氫燃料電池汽車作為一個真正意義上的零排放、零污染的新能源產品，已經在國外廣受關注。比如豐田所量產的第一輛氫電池車Mirai，便可實現加氫3-5分鐘，續航達700公里的用車需求。

目前，日本已建設了92座加氫站。韓國，美國、歐洲等國家也緊隨其后，興建加氫站并推出氫能源汽車，努力發展氫能源的建設和應用。

種種跡象表明，中石油、中石化840家石油加油站的充電站建設規劃看上去很美，也鼓舞當前的電動車消費市場。不過，從長遠上看在提高當前電動汽車出行便利的同時，還是要有前瞻性。在押寶式地進行大投入時，不能規避即將出現的新模式、新技術對充電站模式的顛覆。因為，只有保持清晰地思路，才不會浪費公共資源，錯失新能源汽車產業的大好良機。