近日，工信部對擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)進行了網(wǎng)上公示征求意見，名單中包含了浙江省的衢州華友鈷新材料有限公司、江西省的贛州市豪鵬科技有限公司、湖北省的荊門市格林美新材料有限公司、湖南省的湖南邦普循環(huán)科技有限公司和廣東省的廣東光華科技股份有限公司，標志著我國動力蓄電池回收利用工作正在穩(wěn)步推進。

從擬公告名單可以看出，入選的企業(yè)主要是深耕廢舊電池回收處理的行業(yè)翹楚，如湖南邦普;以及大力拓展梯級利用的后起之秀，如廣東光華。

從目前的的市場來看，制約動力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規(guī)模處理;另外，回收處理電池成本主要包括專業(yè)評估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉儲運輸、環(huán)保治理、技術設備開發(fā)、人工稅費、折舊分攤等方面;再者，存儲、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善;在這些不利因素的綜合下，就導致了動力蓄電池回收利用的成本居高不下。

事實上，再生利用環(huán)節(jié)利潤也很微薄，目前退役下來的動力電池以磷酸鐵鋰居多。磷酸鐵鋰電池中有價元素含量低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒什么利潤，大部分企業(yè)不愿意回收。因此，降低動力電池回收成本成為行業(yè)關注焦點。新電池價格越來越低。如果退役電池回收價格過高，再制造成本降不下來，梯次利用后的電池和新電池相比在價格上沒有競爭性，梯次利用或成偽命題。

湖南邦普汽車循環(huán)公司總經理余海軍認為，“做梯次利用基本是輕資產，做再生利用全是重資產。很多新進企業(yè)做梯次利用還是再生利用沒有考慮清楚，具體的技術路線和商業(yè)模式也沒弄透。梯級利用并不是簡易的二次倒買倒賣。如果把生命周期、排放、能耗成本算進來，只要技術進步，新品單價會繼續(xù)一路走低。在資源價格上漲，新品單價下跌的趨勢下，再生利用的總成本優(yōu)勢和規(guī)模經濟效應將變得更為明顯。”

自新能源汽車興起以來，我國就依靠龐大的消費市場優(yōu)勢，在動力蓄電池生產及其報廢回收處理上取得了令人矚目的成績，但隨著市場的進一步發(fā)展和綠色環(huán)保的進一步要求，我們面臨的困難和亟需解決的問題仍相當嚴峻。

在材料回收環(huán)節(jié)，報廢電池中的元素鎳、鈷、錳和電解液等很容易暴露在周圍環(huán)境中，對周圍環(huán)境造成嚴重污染，因此要避免市場主流的三元鋰電池重蹈鉛酸電池污染的悲劇，提高企業(yè)準入門檻，取締無資質“小作坊”將是接下來亟需解決的突出問題之一。

回收利用技術分為兩個方面，電池包拆解和材料回收。電池包拆解拆解時，由于傳統(tǒng)的電池包型號眾多，拆解多采用人工，難以實現(xiàn)自動化，降低了拆解效率。材料回收方面，工藝回收效率低，而且面臨著嚴重的環(huán)境污染。因此，動力蓄電池回收利用的技術升級、研發(fā)創(chuàng)新也是刻不容緩。

7月31日，工信部副部長辛國斌在新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實推進，按照制度先行、規(guī)范管理、試點示范、有序推進的思路，堅持政府引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

在政策法規(guī)利好的背景下，市場的發(fā)展和技術的更新?lián)Q代還需要企業(yè)共同去探索，未來的動力蓄電池回收利用行業(yè)尤為可期。