電動(dòng)汽車能賣多少輛？電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能達(dá)到多遠(yuǎn)？電動(dòng)汽車充電之后能跑多快？這些車市的關(guān)鍵點(diǎn)都不是基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)決定的。但是，基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)作為整個(gè)新能源汽車最下游的一個(gè)環(huán)節(jié)，卻決定著電動(dòng)汽車跑起來、跑出去的關(guān)鍵一步。

經(jīng)歷寒冬，2019年會(huì)迎來春天

“各位包工頭，今年都還好嗎？”在12月16日舉行的第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋一上來就這樣和在座的各位同行打招呼。在座負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的公司負(fù)責(zé)人都默認(rèn)了這個(gè)稱呼。

今年，中國車市正經(jīng)歷著過去30年都不曾遇到的寒冬。即使新能源汽車有突飛猛進(jìn)的增長銷量，處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)最下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也無法躲過這一個(gè)寒冬。“其實(shí)最痛苦的，是我們做基礎(chǔ)設(shè)施的，今年都是以萬為單位建設(shè)，但是收到的利潤很少。”一位業(yè)界人士這樣概括行業(yè)的現(xiàn)狀。

現(xiàn)階段，我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動(dòng)密不可分。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以此滿足500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬臺(tái)，其中交流充電樁18.3萬臺(tái)、直流充電樁10.1萬臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬臺(tái)。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺(tái)，2018年10月同比增長46.3%。

數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解，充電樁建設(shè)回收周期漫長，目前各個(gè)企業(yè)僅僅是靠充電服務(wù)費(fèi)回收前期的一些投資。再加上現(xiàn)在市場發(fā)展非常不均勻，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商集中程度很高，大部分企業(yè)日子并不好過。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，28.5萬臺(tái)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運(yùn)營11.8萬臺(tái)、國網(wǎng)運(yùn)營5.7萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營5.0萬臺(tái)、中國普天運(yùn)營1.4萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營1.3萬臺(tái)，這五家運(yùn)營商占總量的88.6%，其余的運(yùn)營商占總量的11.4%。

對(duì)于這種現(xiàn)狀，企業(yè)的信心很重要?！?019年可能是我們這些運(yùn)營企業(yè)的春天，2020年將迎來火熱的夏天?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“到那時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營會(huì)向更深度發(fā)展，投資在每一個(gè)一線城市二線城市和三線城市的市場上，明年的盈利是可以預(yù)期的?！?br/>
布局充電網(wǎng)，開發(fā)即插即充更快捷的充電方式

早在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告（2017—2018）中就提出，有序充電技術(shù)側(cè)重于解決“車—樁”互動(dòng)問題，未來要考慮電網(wǎng)側(cè)的“車—樁—網(wǎng)”互動(dòng)的實(shí)際應(yīng)用，已建充電設(shè)施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動(dòng)要求。

從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)等多方面多種技術(shù)融合的復(fù)雜體系。目前的充電技術(shù)分為柔性充電技術(shù)和有序充電技術(shù)。從各個(gè)運(yùn)營商的布局和發(fā)展方向來看，有序充電技術(shù)是未來一個(gè)發(fā)展方向。

作為目前國內(nèi)最大的充電建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)，特來電新能源董事長于德翔強(qiáng)調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口是電動(dòng)汽車行業(yè)，為了適應(yīng)大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變?！?br/>
其實(shí)，不單單是樁到網(wǎng)的改變，未來的充電形式會(huì)更加多樣。鼎充新能源市場總監(jiān)朱寶龍?zhí)岬?，像未來公交場站的運(yùn)營，對(duì)電網(wǎng)的沖擊會(huì)比較大。因此，以后可能會(huì)形成充電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)相互融合，形成光伏其他分布式能源多能互補(bǔ)的局面。目前，鼎充就正在一些公交場站示范點(diǎn)做這方面的布局。

另外，為了讓充電更便捷，現(xiàn)在國內(nèi)的主機(jī)廠，車廠和基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，甚至包括國際傳統(tǒng)大的品牌，都在嘗試做到即插即充。這是目前最高效、最直接的一種方式。星星充電在這方面正在做出探索，北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹了公司剛上市并深受好評(píng)的8000千瓦的快充設(shè)施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品，在國內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設(shè)備，這也要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設(shè)施方面的應(yīng)用：及時(shí)收取充電數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會(huì)使得研發(fā)的周期大大的減少。

安全問題不容忽視

電動(dòng)汽車最讓人害怕的就是安全問題。未來形成的充電網(wǎng)不僅僅要解決電動(dòng)汽車充電的問題，更要考慮能否利用充電網(wǎng)每天充電的機(jī)會(huì)為電動(dòng)汽車提供保護(hù)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年媒體報(bào)道的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車燒車的新聞事件已經(jīng)達(dá)到了50多起?！耙欢ㄒ寻踩谝环诺桨l(fā)展電動(dòng)汽車事情的首位。今年由于電動(dòng)汽車所引起的火災(zāi)事故，一定要引起高度重視?！比珖鍧嵠囆袆?dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛曾對(duì)行業(yè)如此呼吁。

作為國內(nèi)最大的運(yùn)營商，目前特來電的注冊(cè)用戶已經(jīng)達(dá)到了120萬用戶，充電量已經(jīng)突破了16億度。在安全這一塊，特來電介紹了自己的CMS主動(dòng)防護(hù)體系和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的防護(hù)體系。具體來說，前者是當(dāng)電池相關(guān)的軟件操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，CMS防護(hù)系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)把電停掉規(guī)避后面的安全風(fēng)險(xiǎn)。后者是通過和電池廠進(jìn)行一些比較深度的合作，對(duì)電池廠提供的特殊數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、清洗之后，這些數(shù)據(jù)會(huì)到達(dá)處理層面。就像人體檢一樣，根據(jù)掃描出來的數(shù)據(jù)判斷充電是否安全。

“安全這個(gè)東西，只靠主機(jī)廠不行、只靠電池廠不行，只靠充電樁也不行，必須多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同處理。只靠一家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好，來保證安全，這個(gè)觀點(diǎn)是很狹隘的。因此我們需要建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系及專家系統(tǒng)?！碧貋黼娦履茉从邢薰靖笨偛镁蠌?qiáng)在論壇上呼吁行業(yè)的伙伴。

搶占用戶，下半場還要拼服務(wù)

現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展，充電服務(wù)平臺(tái)正在發(fā)揮更加重要的作用?！俺潆姌兑呀?jīng)不但是一個(gè)電氣產(chǎn)品，它還是一個(gè)軟件產(chǎn)品。”ABB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華如此說道。因此，作為充電基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè)，不但要懂互聯(lián)，懂運(yùn)營，還要懂用戶。

消費(fèi)者體驗(yàn)不佳、充電樁不夠用、現(xiàn)場秩序混亂、內(nèi)部充電樁不讓外部使用、槍頭設(shè)施損壞、平臺(tái)太多......這些都已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場不明晰，很多企業(yè)盲目擴(kuò)張圈地，做社會(huì)的散樁，導(dǎo)致出現(xiàn)很多僵尸樁，造成了資源浪費(fèi)。從散樁過渡到集中式的充電站，放棄交流慢充樁，開始做大功率快充，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)形成的一個(gè)共識(shí)。

針對(duì)這種現(xiàn)象，如何在一個(gè)正在快速變化的市場中占據(jù)一席之地。在全球新能源汽車大會(huì)論壇上，行業(yè)人士提出，“這個(gè)行業(yè)沒有敵人，都是朋友。做充電樁，就是解決電動(dòng)汽車如何充電的問題。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)規(guī)?；某潆姌哆\(yùn)營企業(yè)有15家。對(duì)客戶進(jìn)行分層之后，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場深耕發(fā)力，就能有立足之地。”

舉例來說，物流行業(yè)采用新能源汽車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，司機(jī)白天在外面周期的運(yùn)輸，到晚上還要排隊(duì)補(bǔ)電充電，第二天早上還要繼續(xù)投入運(yùn)營，充電經(jīng)常得不到滿足。針對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行配套的充電設(shè)施，就顯得非常重要。萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋更是說道，“目前，單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了?！备怯腥颂岢霈F(xiàn)在市場的空白點(diǎn)：目前在二三線城市，有很廣闊的分時(shí)租賃的市場，但因?yàn)樾枰涮椎某潆婓w系成為制約其發(fā)展的一個(gè)根本因素。

總體來說，整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的痛點(diǎn)是產(chǎn)品的技術(shù)提升和運(yùn)營的管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會(huì)上對(duì)行業(yè)的展望，“做充電基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)一定得沉下去，把它當(dāng)做服務(wù)來做。而不是建個(gè)站無人值守，拿個(gè)硬幣掃一掃就搞定了。充電設(shè)施基礎(chǔ)行業(yè)的下半場，還是要拼服務(wù)?！?/p>