從商業(yè)格局上講，無(wú)人機(jī)鋰電池智能化，是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向和存在形式。反過(guò)來(lái)講，這種形式也令商業(yè)模式更具有贏利潛能。在我們身邊，智能鋰電池已隨處可見(jiàn)，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動(dòng)設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。無(wú)人機(jī)的動(dòng)力鋰電池，也正在向智能鋰電池過(guò)渡。

電池，大家并不陌生，不管是普通的五號(hào)圓柱形電池，還是汽車(chē)蓄電池，以及鋰電池，不管是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造的電池，它的實(shí)質(zhì)僅僅是一個(gè)電能的存儲(chǔ)介質(zhì)。電能通過(guò)電池的兩極來(lái)與負(fù)載（用電設(shè)備）進(jìn)行能量交換（使用電設(shè)備做功）——接上燈泡，它就亮了；接上電機(jī)，它就轉(zhuǎn)了；接上收音機(jī)，它就響了。一次性電池沒(méi)電了，設(shè)備就需要換上新電池；可充電電池沒(méi)電了，充好電可繼續(xù)使用。

根據(jù)應(yīng)用的需要，通過(guò)串聯(lián)獲得符合要求的工作電壓，通過(guò)并聯(lián)獲得符合要求的電池容量。

無(wú)人機(jī)電池智能的情況如下：

第一級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到電量剩余30%時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示用戶應(yīng)該注意剩余電量，提前做好返航準(zhǔn)備；

第二級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量?jī)H夠維持返航時(shí)，開(kāi)始自動(dòng)執(zhí)行返航；而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的把握，與飛行距離、高度有關(guān)，是智能電池數(shù)據(jù)與無(wú)人機(jī)飛控?cái)?shù)據(jù)融合后實(shí)時(shí)計(jì)算出來(lái)的。

第三級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量都不足以維持正常返航時(shí)（例如返航途中遇到逆風(fēng)，則有可能超出預(yù)估的返航時(shí)間），則執(zhí)行原地降落，以最大限度避無(wú)人機(jī)因缺電導(dǎo)致墜毀。

當(dāng)前所見(jiàn)無(wú)人機(jī)智能鋰電池并不是終極形態(tài)，還是有很大的進(jìn)步空間的。