“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過(guò)500公里，十分鐘快速充電……在電動(dòng)車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動(dòng)汽車？”11月21日，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在第6屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）上的一連串發(fā)問(wèn)振聾發(fā)聵。

近兩年，我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車銷量從2015年的30多萬(wàn)輛，到2017年銷售77.7萬(wàn)輛，再到今年前10月已經(jīng)銷售86萬(wàn)輛，全年有望邁過(guò)100萬(wàn)輛大關(guān)。伴隨行業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)車安全事故頻發(fā)。在一年一度的電池行業(yè)人士盛會(huì)鋰電“達(dá)沃斯”上，電池安全問(wèn)題成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。其魯認(rèn)為，過(guò)于追求高能量密度、高續(xù)航里程、快充等，只會(huì)使電動(dòng)車的安全問(wèn)題越來(lái)越可怕。作為基本功能的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程200-300公里，完全可以滿足日常出行的需求。

技術(shù)走偏導(dǎo)致安全隱患增加

“我看到中汽中心的報(bào)告，說(shuō)今年已經(jīng)發(fā)生至少50起事故。只要發(fā)生事故，不管是哪個(gè)企業(yè)哪個(gè)品牌，受影響的是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到影響。”欣旺達(dá)（300207.SZ）集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳表示。

在其魯?shù)慕y(tǒng)計(jì)中，電動(dòng)車的事故數(shù)量遠(yuǎn)不止50多起。“燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開(kāi)的、未公開(kāi)的，每年數(shù)量過(guò)百起。雖然并不是所有事故的原因都?xì)w咎于電動(dòng)車的電池，有多種原因。但電池的安全性和可靠性，已經(jīng)成為制約電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的重要因素。”其魯認(rèn)為。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電行業(yè)之所以在高能量密度、高續(xù)航里程的道路上越走越遠(yuǎn)，主要是企業(yè)過(guò)于注重政府補(bǔ)貼，被補(bǔ)貼和整車企業(yè)牽著走有關(guān)。如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，僅靠市場(chǎng)自發(fā)，電動(dòng)車行業(yè)、鋰電行業(yè)不會(huì)有現(xiàn)在這樣的發(fā)展速度，這也是電池行業(yè)人士的共識(shí)。但隨著政府補(bǔ)貼逐漸退坡，政府補(bǔ)貼的“雙刃劍”作用也逐漸凸顯。

“我們匆匆忙忙提升能量密度，真正的目的是為了什么？是為了環(huán)保還是過(guò)度環(huán)保？是為了節(jié)約還是過(guò)度節(jié)約？我們?yōu)榱死锍踢€是過(guò)度需要里程？什么事情都要講一個(gè)度。不科學(xué)的成本需求也增加了安全隱患，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、單體電芯容量體積提升等做法，都增加了電池的安全隱患。”力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司研究院院長(zhǎng)程君表示。

“現(xiàn)在大家所有的行為，從經(jīng)營(yíng)到產(chǎn)能，到電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，到電池的能量密度和技術(shù)發(fā)展方向，都跟補(bǔ)貼聯(lián)系起來(lái)了。緊跟政策發(fā)展固然必要，但政策規(guī)定的指標(biāo)提升過(guò)快，也使得企業(yè)疲于應(yīng)付，難以認(rèn)真做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。”梁銳在演講中表示，續(xù)航里程方面，2016年是250公里，2017年是300公里，2018年都要求400公里以上，明年要做到500公里甚至600公里；能量密度方面，2018年做到140Wh/kg，2019年，坊間有很多傳說(shuō)，有人說(shuō)提升到180Wh/kg，不論政策是否這樣，整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。現(xiàn)在跟很多車企都要求必須在160Wh以上。

前兩年被政策和整車企業(yè)推著走，電池企業(yè)忙于提升技術(shù)和融資擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)于安全問(wèn)題沒(méi)有給予足夠的重視，如今伴隨政策補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)揮作用，以及行業(yè)低潮期的到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始提升對(duì)于安全問(wèn)題的重視。“從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，動(dòng)力電池能量密度是要提升，但能量密度是錢，安全是命，不能要錢不要命！”蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理毛煥宇表示。

在2018鋰電“達(dá)沃斯”上，電池行業(yè)的人士從多種角度提出提升電池安全的解決方案。俄羅斯圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)特聘教授王慶生提出把準(zhǔn)固態(tài)鋰的技術(shù)發(fā)展方向。“準(zhǔn)固態(tài)就是把固態(tài)電解質(zhì)與液態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合。”大族激光（002008.SZ）的代表從電池加工工藝提出解決方案；藍(lán)科途等鋰電池膜供應(yīng)商從電池隔膜材料創(chuàng)新提出應(yīng)對(duì)方案；電池電解液企業(yè)代表提出增加新的阻燃材料等。

甚至充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)也提出自己的解決方案，青島特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔在演講中表示，采用特來(lái)電無(wú)樁充電、群管群控的云充電系統(tǒng)，可以在充電過(guò)程中對(duì)電動(dòng)車的狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問(wèn)題，提升電動(dòng)車的安全性。“凡是通過(guò)特來(lái)電的網(wǎng)絡(luò)充電，燒車的可能性會(huì)減少70%。”

多位行業(yè)人士表示，沒(méi)有一個(gè)方法是萬(wàn)能的，電動(dòng)車的安全不僅僅是電池企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要材料供應(yīng)商、電池設(shè)備供應(yīng)商、電池企業(yè)與主機(jī)廠等多方共同努力。

技術(shù)路線多元化

“電動(dòng)車行業(yè)到底需要什么樣的鋰電池技術(shù)？一定通過(guò)高能量密度來(lái)解決問(wèn)題嗎？”其魯建議電池企業(yè)放寬思路，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。“今天依然有大量的鉛酸電池以數(shù)十萬(wàn)輛、數(shù)百萬(wàn)輛的規(guī)模進(jìn)入非道路地區(qū)。還有鎳氫電池，幾乎被大家遺忘的電池技術(shù)，在日本混合動(dòng)力車上一直在使用。中國(guó)的電池、電動(dòng)汽車企業(yè)，也應(yīng)該從市場(chǎng)和實(shí)用的角度，尤其從安全的角度，重新思考技術(shù)方向。”

但對(duì)于高鎳三元電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等目前行業(yè)里越來(lái)越熱的新技術(shù)，其魯也建議企業(yè)保持謹(jǐn)慎冷靜。比如高鎳三元電池、比錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰的材料更容易釋放大量熱量，安全方面的挑戰(zhàn)更大。

在其魯看來(lái)，目前市面上已經(jīng)推出的一些固態(tài)電池技術(shù)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是真正的固態(tài)電池技術(shù)。固態(tài)電池技術(shù)還有關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)有待攻克：“僅僅把業(yè)態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)換為固態(tài)電解質(zhì)，就能實(shí)現(xiàn)能量密度的提升嗎？就能改善電池的安全性嗎？而且，如果極片技術(shù)沒(méi)有革命性變化，用今天的鋰電池極片的制作方法，是解決不了導(dǎo)電性問(wèn)題的。”

甚至是被視為新能源汽車終極解決方案的氫燃料電池技術(shù)，其魯和他的學(xué)生做過(guò)測(cè)算，如果中國(guó)三億輛電動(dòng)汽車變成氫燃料電池的，為了提取氫對(duì)于淡水的消耗量是十分巨大的，根本不是中國(guó)這樣的缺水國(guó)家能夠承受的。而且，提取氫能的過(guò)程中同樣要耗電。

“在特定的區(qū)域氫燃料電池可以跟鋰電池結(jié)合起來(lái)，解決安全性、續(xù)航里程方面的問(wèn)題，這是可以的，但像一些人講的未來(lái)是燃料電池的天下，鋰電池將被取代，現(xiàn)在看還為時(shí)過(guò)早。”其魯認(rèn)為。

面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的來(lái)臨，已經(jīng)有企業(yè)表示考慮三元鋰電以外的其他技術(shù)路線。“這兩年很多行業(yè)內(nèi)很多人問(wèn)，磷酸鐵鋰會(huì)怎么樣？這里代表公司很明確地表示，作為主機(jī)廠，今后動(dòng)力電池肯定選擇多元化技術(shù)路線。三元鋰電是主方向，但磷酸鐵鋰未來(lái)肯定會(huì)是我們的選擇。磷酸鐵鋰有它的特殊性，尤其在小型代步用車上很適用。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪紹勇在發(fā)言中表示，在未來(lái)一到兩年里，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求會(huì)增強(qiáng)。

由長(zhǎng)城汽車投資的蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍?zhí)岢鰺o(wú)鈷正極的研發(fā)方向，表示公司已經(jīng)量產(chǎn)無(wú)鈷正極電芯，相比傳統(tǒng)三元材料的電芯，成本顯著降低。

“2018年被‘寄予厚望’。‘新能源汽車消費(fèi)元年’、’造車新勢(shì)力元年’、‘動(dòng)力電池規(guī)模化退役元年’、‘氫燃料電池汽車元年’、‘高鎳電池量產(chǎn)元年’等類似詞匯屢見(jiàn)各種媒體。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示，這些詞匯從側(cè)面反應(yīng)出在新能源技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展的熱潮下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，鋰電行業(yè)未來(lái)可期。