“敵人的敵人就是朋友”。12月20日，吉利汽車(chē)宣布，旗下全資子公司將與寧德時(shí)代簽署協(xié)議，共同成立合資公司。雙方將投資百億擴(kuò)充動(dòng)力電池產(chǎn)能。

在幾個(gè)月之前的5月2日，老牌汽車(chē)巨頭戴姆勒在德國(guó)斯圖加特舉行了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，宣布該集團(tuán)已和寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同，寧德時(shí)代正式進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

要知道，在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪是戴姆勒的長(zhǎng)期合作伙伴，雙方此前還合資成立了一家純電動(dòng)品牌----騰勢(shì)。如今，戴姆勒不選擇比亞迪的電池，轉(zhuǎn)而擁抱寧德時(shí)代，讓外界頗感意外。

比亞迪向左寧德時(shí)代向右

今年6月，寧德時(shí)代在深交所敲鐘上市，迅速成為創(chuàng)業(yè)板的“一哥”，截止12月23日，寧德時(shí)代的市值達(dá)到1723億元，一躍成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域電池行業(yè)的龍頭，在資本市場(chǎng)上頗受追捧。

在對(duì)手的狂歡與風(fēng)光下，昔日威風(fēng)凜凜的比亞迪顯得有些失落。目前，比亞迪（002594,SZ）的市值為1445億元，比寧德時(shí)代還要矮一頭。眼見(jiàn)昔日小弟如今也壓自己一頭，比亞迪也心有不甘。

近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就放出話(huà)來(lái)，比亞迪電池要拆分出來(lái)，并在2020前實(shí)現(xiàn)上市。但是，如今的市場(chǎng)環(huán)境早已不是比亞迪當(dāng)初如日中天的時(shí)候了，至少在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)走下“神壇”。

去年，比亞迪動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率不增反降，出貨量?jī)H為7.3Gwh，寧德時(shí)代憑借9.7Gwh的數(shù)據(jù)和27%的市場(chǎng)占比，位居行業(yè)第一。今年1-11月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約43.53GWh，寧德時(shí)代和比亞迪兩巨頭占據(jù)了63%的市場(chǎng)份額，其中寧德時(shí)代以17.86GWh的裝機(jī)量占41.03%的市場(chǎng)份額，比亞迪以9.57GWh的裝機(jī)量占21.99%的市場(chǎng)份額。寧德時(shí)代正在將比亞迪迅速甩在身后。

這樣的場(chǎng)景，在兩年以前幾乎是不可想象的。在2016年，比亞迪在這場(chǎng)動(dòng)力電池的戰(zhàn)爭(zhēng)中處于絕對(duì)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)排名第一，全球排名第二。那時(shí)候，國(guó)內(nèi)搭載量超過(guò)1Gwh的電池廠商僅有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、沃特瑪四家，其中，比亞迪全年電池出貨量高達(dá)7.4Gwh，占全國(guó)總量26%。

比亞迪為何痛失“一哥”地位？

近年來(lái)，比亞迪逐步落后于寧德時(shí)代，背后的因素有很多，在最根本的是技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。寧德時(shí)代主要走的是三元電池技術(shù)路線(xiàn)，而比亞迪則主推走磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在安全性和價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，但是三元電池在能量密度上有優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰和三元電池哪一個(gè)更好？一直沒(méi)有定論。但是，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、補(bǔ)貼金額逐漸和電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，近幾年各大整車(chē)制造商也紛紛向三元鋰電池靠攏，帶動(dòng)三元鋰電池銷(xiāo)量上漲。

實(shí)際上，在目前勢(shì)頭正猛的造車(chē)新勢(shì)力中，無(wú)論是已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES8，還是小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)，還是沒(méi)有上市諸如車(chē)和家等，都選擇的是三元鋰電池的路線(xiàn)。選擇，磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，不少都存在續(xù)航偏短的情況，或者是混合動(dòng)力的車(chē)。

另外，去年寧德時(shí)代通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，彼時(shí)該公司動(dòng)力電池系統(tǒng)的均價(jià)為1.41元/Wh，同比下降約30%。此外，寧德時(shí)代自己不造車(chē)，只提供動(dòng)力電池，相比于比亞迪的自產(chǎn)自銷(xiāo)模式，有利于通過(guò)規(guī)模效益降低成本。

2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代開(kāi)始大規(guī)模地開(kāi)拓市場(chǎng)版圖，上汽、北汽、長(zhǎng)安等相繼成為寧德時(shí)代的客戶(hù)。看到了危機(jī)的比亞迪，也在調(diào)整策略，除了分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)外，其自身也在轉(zhuǎn)向三元電池業(yè)務(wù)。

今年9月，比亞迪對(duì)外表示，截止2017年底，公司動(dòng)力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。此外，比亞迪今年在青海還將會(huì)擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，分兩期完成，今年6月已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年底可以全部達(dá)產(chǎn)。