隨著發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼、扶持信號(hào)愈加清晰明確，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新中一步一步壯大，甚至成為車(chē)市“寒冬”中的一抹陽(yáng)光。截至2018年11月，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)280萬(wàn)輛左右，未來(lái)的前景更為業(yè)界看好。不過(guò)，隨著推廣時(shí)間及推廣量的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池衰減以及隨之而來(lái)的維護(hù)、置換、回收利用問(wèn)題，也逐漸成為有關(guān)部門(mén)、行業(yè)及消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。所以動(dòng)力電池的回收利用在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、行業(yè)、企業(yè)層面都有重要意義。而就在日前舉行的“威馬公開(kāi)課”上，威馬汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工程師張健向《電動(dòng)大咖》等媒體介紹了威馬是如何從電池回收利用體系運(yùn)營(yíng)、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。

動(dòng)力電池梯次利用真的“劃不來(lái)”嗎？

業(yè)內(nèi)人士都知道，相比直接報(bào)廢、拆解，我國(guó)有關(guān)部門(mén)更鼓勵(lì)將回收的動(dòng)力電池用于梯次利用，但業(yè)內(nèi)也有不同的聲音——例如寧德時(shí)代（CATL）副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖就在某論壇上表示，由于用退役動(dòng)力電池建儲(chǔ)能電站存在“經(jīng)濟(jì)上不劃算、有安全隱患”等問(wèn)題，所以“動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題”，他因此呼吁（衰減度超過(guò)20％的動(dòng)力電池）應(yīng)該直接淘汰。

誠(chéng)然，動(dòng)力電池梯次利用的確目前存在不少阻力，在經(jīng)濟(jì)上“劃不來(lái)”，但也是行業(yè)發(fā)展早期由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)監(jiān)管缺乏、規(guī)模不夠等因素導(dǎo)致的。正如業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家一針見(jiàn)血地指出的那樣——動(dòng)力電池企業(yè)不看好電池梯次利用，也有立場(chǎng)的原因：“站在電池企業(yè)角度，肯定希望用新電池?！睆拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化提升，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)、動(dòng)力電池監(jiān)管越來(lái)越完善，這些問(wèn)題有望解決。而且伴隨電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，退役動(dòng)力電池規(guī)模攀升，動(dòng)力電池梯次利用肯定是今后的發(fā)展大方向，更何況存在改進(jìn)空間才有投資機(jī)會(huì)。

更重要的是，我們都知道“青山綠水就是金山銀山”，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止安全隱患，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。而作為以突破、創(chuàng)新為己任的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既然是市場(chǎng)主體，理應(yīng)擔(dān)起環(huán)保職責(zé)、社會(huì)責(zé)任，把廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用作為落實(shí)生態(tài)文明建設(shè)的歷史責(zé)任，努力探索摸索，為行業(yè)發(fā)展蹚出新路子，為中國(guó)制造增添更多“綠動(dòng)力”。

實(shí)際上，國(guó)外一些汽車(chē)公司已經(jīng)在積極研究探討動(dòng)力電池的回收利用課題。例如，特斯拉早在2015年就發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)“Powerwall”和“Powerpack”，在2016年又發(fā)布了太陽(yáng)能屋頂，并已取得一定的成效。

從2012到2018年，由國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)陸續(xù)發(fā)布了九項(xiàng)政策文件，以推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

其中，工信部等7部委于今年2月發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

7月，工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，并要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。

作為年輕的汽車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)已成為全國(guó)第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)。《電動(dòng)大咖》了解到，＂威馬汽車(chē)電池溯源上傳系統(tǒng)＂已經(jīng)建立完成，完成了國(guó)家平臺(tái)聯(lián)調(diào)對(duì)接并已投入使用，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。目前，威馬的第一批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作之中。

12月中下旬，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱(chēng)《方案》）也正式發(fā)布?！斗桨浮诽岢?，到2020年，動(dòng)力蓄電池梯次利用初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線(xiàn)和梯次利用工廠(chǎng)，探索布局1至2家動(dòng)力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。這表明，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報(bào)廢動(dòng)力電池的回收和梯次利用已獲地方實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。

敢為人先威馬已有“殺手锏”？

據(jù)張健介紹，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成：

研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營(yíng)部三個(gè)部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級(jí)、報(bào)廢條件等），試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄、電池包管理，動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作；

生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車(chē)工廠(chǎng)、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、報(bào)廢移交、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜；

銷(xiāo)售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)／建設(shè)、動(dòng)力電池維修／更換、經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)力電池暫存、報(bào)廢的工作；

回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用／再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)；

溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動(dòng)力電池溯源管理，溯源管理平臺(tái)的建設(shè)及管理工作。

張健告訴《電動(dòng)大咖》，動(dòng)力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對(duì)輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。而對(duì)于重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

針對(duì)梯次利用，威馬將動(dòng)力電池的回收利用路徑分為整包和模組——當(dāng)然了，不論是哪種回收利用路徑，都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范——整包一般用于儲(chǔ)能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護(hù)、更換。威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開(kāi)發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車(chē)特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

模組一般用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、三輪車(chē)、二輪車(chē)、低速四輪車(chē)，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，不同電壓平臺(tái)的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時(shí)，即為報(bào)廢退役，最后交由資源再生企業(yè)處置。

需要指出的是，廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，而威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計(jì)特性和國(guó)家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過(guò)程中的人員、裝備、場(chǎng)地等的要求。

據(jù)了解，目前威馬已經(jīng)開(kāi)發(fā)了20多個(gè)安全、可靠的應(yīng)用場(chǎng)景，正在與部分第三方合作伙伴開(kāi)展測(cè)試。而在溫州生產(chǎn)基地，威馬汽車(chē)正在緊鑼密鼓地建設(shè)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，并有望在明年上半年與人們見(jiàn)面。

不難看出，威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開(kāi)發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車(chē)特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

寫(xiě)在最后

據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》顯示，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)150億元，其前景不容小覷。正是由于動(dòng)力電池退役后仍有70％至80％的容量殘余，因此梯次利用已然成為業(yè)界的研究熱點(diǎn)。

早已意識(shí)到退役電池回收利用巨大商機(jī)的企業(yè)也開(kāi)始紛紛布局——例如光華科技先后與南京金龍客車(chē)、廣西華奧汽車(chē)、北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署合作協(xié)議，拓寬廢舊動(dòng)力電池回收、梯次利用等方面業(yè)務(wù)。今年10月，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。11月，力信能源與贛州豪鵬科技正式達(dá)成“動(dòng)力電池回收處理”戰(zhàn)略合作……

在筆者看來(lái)，將廢電池回收再利用，是對(duì)資源的節(jié)約也是對(duì)環(huán)境的保護(hù)；充分利用電池剩余價(jià)值，讓企業(yè)成本和效益達(dá)到最大化，進(jìn)一步降低電池成本。我們也期待著包括威馬在內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)、第三方公司能一道推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作、協(xié)同創(chuàng)新，建立世界新能源汽車(chē)發(fā)展完整產(chǎn)業(yè)鏈的“中國(guó)樣本”也將不再遙遠(yuǎn)。