在電池的細(xì)節(jié)處理方面，好的電動汽車的電池不僅安全可靠，外觀也做得規(guī)整漂亮，令人賞心悅目。與之相反，“老年代步車”的電池則簡單粗糙，讓人不忍直視。

對于新能源汽車廠商來說，要造出一部好車是很不容易的，它除了要求在各個主要方面都表現(xiàn)出色以外，在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)處理上也來不得半點(diǎn)含糊。

舉個栗子，在電池的細(xì)節(jié)處理方面，好的電動汽車的電池不僅安全可靠，外觀也做得規(guī)整漂亮，令人賞心悅目。與之相反，“老年代步車”的電池則簡單粗糙，讓人不忍直視。

那么，從汽車廠商的角度，一塊完美的電池是如何誕生的呢？為什么不同廠商的電池差距如此之大？

小編也對這個問題也感到好奇，于是特意請教了工程師小伙伴，下面就這個問題簡要地談一談。

這一坨坨黑色的東西是什么？

電動汽車的電池外觀規(guī)整漂亮，但打開觀察其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，則會發(fā)現(xiàn)一坨坨黑色的東西。這些黑色的東西究竟是什么呢？

小編告訴你吧，它們就是由電芯組成的基本單元——電池模組。

很深奧有木有？確實(shí)有點(diǎn)，我們先來直觀地感受一下它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧：

是不是覺得有點(diǎn)復(fù)雜？沒有關(guān)系，工業(yè)化的魅力就在于化繁為簡，即使很復(fù)雜的產(chǎn)品也能夠進(jìn)行分解，再按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和組裝。

電池模組也不例外，也是基于統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和組裝的。目前，全球最通行的標(biāo)準(zhǔn)是VDA標(biāo)準(zhǔn)。

等一下，什么是VDA標(biāo)準(zhǔn)？

VDA

是VerbandderAutomobilindustrie的縮寫，意思是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會。他們定義了一系列電芯尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，符合這個尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電芯模組，稱之為VDA模組。

總之，記住這是一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就行了。目前，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)一統(tǒng)江湖。

采用這個標(biāo)準(zhǔn)給行業(yè)帶來了什么改變？

在VDA一統(tǒng)江湖之前，動力電池的單體有多種規(guī)格，如下圖所示：

五彩繽紛、雜亂無章……

在這樣的條件下，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個廠商自說自話，相互之間很難有效協(xié)作、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

而采用VDA標(biāo)準(zhǔn)后，電芯得以進(jìn)行批量化生產(chǎn)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最終惠及整個行業(yè)：

首先，從整車廠商的角度，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，整車廠商可以有目標(biāo)地設(shè)計(jì)電池包，可以對比不同電芯制造商基于統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)的電芯，為車型匹配最好的電芯產(chǎn)品。這跟我們熟悉的遙控器5號電池、筆記本電腦18650電池采用標(biāo)準(zhǔn)的電池尺寸是一個道理。

其次，從電芯供應(yīng)商的角度，在車輛和電池結(jié)構(gòu)不變的條件下，電芯供應(yīng)商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非常快速地迭代升級。比如，現(xiàn)在買到的6芯筆記本電腦容量，比5年前的容量高出50%，也是這個道理。

VDA的2種路線和5種規(guī)格

VDA的電芯分為EV和PHEV兩條路線，共5種規(guī)格。以ERX5的電池為例，我們使用的是PHEV2。

有了標(biāo)準(zhǔn)的VDA電芯模組，是不是接下來只要采購和安裝就行了呢？

當(dāng)然不是的。整車廠商還需在林林總總、參差不齊的電芯之中進(jìn)行精挑細(xì)選，這幾乎是見證不同汽車廠商實(shí)力的最重要分水嶺。

下面要放大招了，請屏住呼吸。

電芯篩選如同擇菜

據(jù)說，一名有追求的廚師，對于食材有著嚴(yán)苛的要求。小野二郎每天都親自去碼頭買魚、飯、醋、醬油……食材的產(chǎn)地、新鮮程度，都要經(jīng)過精挑細(xì)選、反復(fù)研究，才能為顧客呈現(xiàn)出最最完美的餐食。

同樣，一家有追求的新能源汽車廠商，對于電芯模組也有著類似嚴(yán)苛的篩選標(biāo)準(zhǔn)。以上汽為例，除了選用業(yè)界一流的供應(yīng)商以外，上汽還會對供應(yīng)商提供的模組進(jìn)行嚴(yán)格篩選。

上汽電芯檢測的指標(biāo)包括OCV檢測、自放電、內(nèi)阻、容量抽檢等，工程師對此進(jìn)行嚴(yán)格的層層把關(guān)。

為什么要進(jìn)行如此嚴(yán)格的篩選呢？

我們都知道“短板原理”——處于短板位置的那部分電芯決定了整塊電池的戰(zhàn)斗力。一小部分容量不足的電芯，經(jīng)過長時間不合理的使用，會大大加速電芯的老化。可以這么說，起初1%的容量差異，隨著使用時間的增加，差異會繼續(xù)顯著擴(kuò)大。

而引入嚴(yán)格的篩選流程后，上汽首先會根據(jù)模組出廠的時間進(jìn)行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此盡可能減小差異。

對于個別與模組差異較大的電芯，上汽會繼續(xù)進(jìn)行篩查和測試，保證整個電池內(nèi)電芯的一致性。

所以，當(dāng)電池廠商的質(zhì)量水平波動的時候，上汽自主品牌的電芯模組始終能嚴(yán)守質(zhì)量水平，保證了產(chǎn)品整體的一致性，這也是“8年20萬公里”衰減質(zhì)保承諾的重要信心來源。

鐵骨也有柔情層層防護(hù)凸顯安全

通過層層嚴(yán)苛的篩選、選出好的電芯后，是不是就萬事大吉了呢？

這還不夠。對于動力電池來說，并不只是將電芯裝進(jìn)去這么簡單，如何保護(hù)電芯的周全，也是一件極具挑戰(zhàn)的工作。

上汽擁有完善的電芯安全防護(hù)機(jī)制，打造出電池安全的“四重防護(hù)”，以確保車主安全使用無憂。

防護(hù)1：下層鋁板的防護(hù)，抗石擊設(shè)計(jì)

汽車在行駛中，車底和車輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的涂料很容易損壞，從而很容易失去防護(hù)能力，使這些部位很快腐蝕。

由于電池系統(tǒng)直接布置在車底下，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽采用的抗石擊車底涂料具有耐砂石沖擊和防腐蝕的特性。

以榮威ERX5為例，它的抗石擊原理如下：

防護(hù)2：車身側(cè)面和前面的框架

車輛側(cè)邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度小（密度為2.7g/cm3）、強(qiáng)度高、散熱導(dǎo)電性能好、加工成型性優(yōu)、耐腐蝕、工藝技術(shù)成熟、回收再生率高等一系列特性和競爭優(yōu)勢。

采用6系鋁型材具有良好的可塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好。

防護(hù)3：輕量化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)相結(jié)合

通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，特別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車的力學(xué)要求相匹配。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，上汽考慮了下殼體模態(tài)性能，通過對模態(tài)頻率和振型的監(jiān)測，可以判斷出結(jié)構(gòu)的動剛度特性。以完整的設(shè)計(jì)仿真和實(shí)驗(yàn)，使其完全符合電池系統(tǒng)的振動沖擊要求，并與整車系統(tǒng)形成完美結(jié)合。

防護(hù)4：電池系統(tǒng)和整車系統(tǒng)的結(jié)合

通過整車層面的仿真設(shè)計(jì)，在車輛遇到緊急和事故的時候，整車和電池系統(tǒng)的碰撞安全性得到保證。

經(jīng)過以上周密的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，上汽新能源汽車的電池終于可以在各種嚴(yán)酷的場景下始終保持安全無憂了。

我們來看看真實(shí)的碰撞試驗(yàn)的效果吧：

對于電動汽車的電池來說，車身前后都有較多的零件保護(hù)，車身側(cè)邊的保護(hù)難度很高。在國內(nèi)暫無單獨(dú)側(cè)碰法規(guī)的情況下，榮威ERX5挑戰(zhàn)最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰試驗(yàn)。