有媒體在之前連續發布多篇汽車行業橫向分析的報告，其中有談到，SUV將成為乘用車的主要戰場，而插電式混動在SUV車型上將產生巨大的市場。智通財經亦在2017年10月11日寫了《近三年股價漲10倍，吉利汽車是怎么做到的？》的文章，談到吉利領克Lynk&Co及領克01車型將在2018年初生產的問題。

吉利領克01車型將采用SUV車型，生產在即，而關于生產領克的材料采購已經開始緊鑼密鼓的進行了。

2017年10月25日，洪橋集團公告旗下的浙江衡遠新能源與浙江吉利零部件簽訂銷售協議，將向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包，以供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。而在2017年10月23日，洪橋集團就已經公告與沃爾沃汽車訂立銷售協議，向沃爾沃汽車其中“一款計劃在中國生產的混合動力汽車”提供高性能三元鋰離子動力電池包。

CMA平臺為吉利構建的模塊化平臺戰略，而該平臺得第一款產品便是領克01車型，該平臺由沃爾沃主導，吉利參與，生產吉利、沃爾沃以及領克三個品牌的產品。

那么，三元電池將是新能源汽車的主要動力來源嗎？其他動力電池有沒有機會呢？

動力電池巨大的成長空間

新能源汽車的發展前景也就是其上游之一動力電池的發展前景，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）年》，計劃到2020年新能源汽車產量將達到200萬輛，累計產量將達到500萬輛，而根據2016年10月份政府發布的《節能與新能源汽車技術路線路》，要求到2020年混合動力汽車銷量占比汽車總銷量8%。

截止2016年度，純電動汽車銷量為40.99萬輛，而插電式混動汽車銷量9.8萬輛，合計銷量僅50.79萬輛，離規劃的目標量仍有非常大的距離，按照規劃測算，三年內新能源汽車有3倍的成長空間，而插電式混動將有超過20倍的成長空間。

新能源汽車對動力電池的能源密度、續航能力以及充電時間長短等指標要求越來越高，而雖然新能源汽車前景寬廣，但動力電池領域的競爭也會隨之加劇，誰掌握領先的電池技術，誰就吞得更多的市場份額。

以2017年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》動力電池的分布來看，第八批共有273款新車型入選，其中純電動包括乘用車、客車以及專用車在內共有249款，占比91.2%，而插混共有21款，占比7.7%，其中僅有4款為燃料電池為動力的汽車。

而動力電池的使用上，2017年前八批入圍的車輛中，三元電池在乘用車領域占有225輛，占比76%，專用車領域占有470輛，占比65.4%，合計占比入圍總車輛27.4%。而磷酸鐵鋰電池在客車領域占有達1096輛，占比72%，合計有1316輛，占比入圍總車輛52%。上述兩類電池就占了所有車型的近90%的比例。

但智通財經發現，雖然磷酸鐵鋰電池占比非常高，但主要應用于客車領域，在乘用車領域運用很少，而在中國市場乘用車銷量占比總汽車銷量非常高，2017年前八個月，這個占比達到84.2%，入圍客車的車輛是乘用車的4.14倍，這和數據有點相悖。不過以三元電池在乘用車領域的占比，未來乘用車新能源化將帶動該電池巨大的成長空間。

各類動力電池能源密度等技術指標對比

每種車型所采用的動力電池都不盡相同，而不同類型的動力電池，包括能源密度等各類指標參數都會有所不一樣。就能源密度（單位面積/質量能源分布密集情況）而言，根據2016年底頒布的新的補貼政策，純電動乘用車能源密度高于120Wh/kg的，補貼1.1倍，而非快充客車的能源密度高于115Wh/kg的，補貼1.2倍，相對來說目前客車還是具有一定的優勢。

我們具體看一下各類電池的性能以及能源密度情況：

各類電池的性能以及能源密度情況

按照新的新能源補貼標準，非快充類純電動車客車80Wh/kg就可以享受補貼，而能源密度在這范圍的各類電池大都可以達到，其中就有應用較廣的磷酸鐵鋰電池。以性能來說，黑金電池、磷酸鐵鋰電池以及三元電池較其他好，能量密度也高，其中三元鋰電池能量密度可達200Wh/kg，但在成本上，錳酸鋰電池具有一定的優勢。

以2017年前8批新能源汽車推廣應用推薦車型來看，入選車輛中動力電池主要是三元電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池，對照性能分析，三元電池比磷酸鐵鋰擁有較高的能源密度，而且循環性能好，而乘用車的SUV功能車型上，能源密度就顯得非常重要了，因此目前乘用車首選大都是三元鋰電池。

黑金電池貌似要比三元鋰電池要有前景，從性能以及能量密度上均比三元電池高。不過石墨烯技術并未成熟，目前市場上使用黑金電池的汽車制造商并不多，而生產黑金電池的比如超威動力和天能動力，產量也并不高，主要還是其他鋰電池類生產。

龍頭偏好低成本，三元鋰電池發展機遇在哪？

在行業上，生產動力電池領域的，港股如天能動力、超威動力、洪橋集團以及比亞迪，A股如億緯鋰能等，其中天能動力和超威動力算是龍頭級廠商，以收入規模來說，2016年度超威動力為214.55億元，天能動力為214.81億元，而比亞迪的電池及光伏收入為71.03億元，洪橋集團則為3400萬港元的小廠商。

就具體生產的電池領域，超威電池主要生產鉛酸動力電池，主要應用于電動自行車及電動車領域，2017年上半年，這部分業務收入占比達92.6%，而該公司也有生產鋰離子電池，但收入占比不足1%。上文中談到各類電池的性能問題，鉛酸電池雖具有一定的環境污染，但生產成本低，且具有一定的政策補貼。

天能動力和超威動力一樣，選擇成本低的生產方式，鉛電池為該公司的核心業務，2017年上半年，該業務收入100.98億元，占比88.9%，而新能源鋰電池業務收入為4.55億元，占比僅4%，但這部分業務增長較快，同比增長57.7%，占比比超威動力多超3個百分點。超威動力和天能動力布局的電池領域均有黑金電池、啟停電池以及儲能電池等。

比亞迪則是生產鋰電池的龍頭，擁有上下游完整產業鏈，提供下游電動汽車生產的動力材料，億緯鋰能則是磷酸鐵鋰和三元材料路線并行的模式，其中磷酸鐵鋰主攻新能源客車，三元電池在物流車和A00級乘用車上。

綜上看來，就目前動力電池生產的狀況而言，鋰電池的占比還是小，龍頭廠商因為成本和歷史問題更愿意生產鉛酸電池，但隨著新能源汽車的推廣以及政策補貼的轉變，鋰電池的發展有加速的趨勢，特別是三元鋰電池的發展。以乘用車龐大的市場來說，三元鋰電池具有高能量能源密度以及性能優勢，未來的發展機會要比其他動力電池大得多。