冬季新能源車續航減少是一個普遍現象，一部分原因是熱風空調帶來的電量損耗，另一部分則是低溫對鋰電池內部材質的影響。

首先來說空調加熱，它主要有兩種形式，一種是PTC電阻絲空調，另一種就是熱泵空調。PTC空調耗電較高，但技術實現簡單，成本也較低，因此被廣泛采用，而熱泵空調技術更復雜，成本更高，但耗電相對來說更低，所以一些比較高端的車型會選配這樣的技術。

但無論采用哪種技術，空調加熱都是冬季行車當之無愧的耗電大戶。一般來說，行車過程中要一直開暖風，總續航起碼要打六折，這是十分可怕的數字，很多新能源車主為了省電，寧可凍著也不開空調的原因，說多了都是淚~

其實，冬季電動車取暖還有一種退而求其次的方法，就是開啟座椅加熱和方向盤加熱。我們此前通過實際測試發現，座椅方向盤加熱的耗電差不多是空調暖風的一半左右，能大幅較少續航損耗，但它的缺點在于溫度分布不均勻，也就是你的屁股可能會很快感受到溫度，但上半身卻遲遲無法暖和起來。這其中的取舍還得大家自己來決定~

接下來，我們再來看低溫對鋰電池的影響。一般來說，鋰電池只有在0-40度這個范圍之內表現比較穩定，一旦跨越了這個溫度范圍使用，它的容量和壽命就會打折扣，尤其是在低溫環境，這種損耗會更加明顯。我們在冬季行駛中會發現本來只跑了1公里，但卻掉了2-3公里的電量，那么這些憑空消失的電量是被誰“吃了”呢？

■消失在寒風中的電量都去哪了？

相同倍率下的放電，當外界溫度越低時，鋰離子電池的放電電壓就會越低。如下圖所示：

從圖中曲線可以發現，常溫下電池的放電電壓為4.2V左右，而-20度情況下則降到了3.9V左右，由于放電電壓的降低，在放電過程中就會更快的到達放電截止電壓（3mV），從而造成低溫放電容量低于常溫容量。

所以，鋰離子電池低溫下的容量并非消失了，而只是無法在正常電壓范圍（≥3.0V）內全部放出而已，如果可以將放電截止電壓繼續下延，那就可以將剩余的容量放出。但問題在于過低的電壓已經無法保持電機的正常使用，所以該方式也并不存在可行性。

簡單來說就是，低溫下電池內的電量并沒有消失，只是不能完全放出來。

這種現象在冬天過去，溫度逐漸回升，經過充放電后是可以恢復的，屬于一種可逆的容量損失。

■我的車在冬天不僅續航少了，而且充電還變慢了，甚至充不進去

這同樣與電池的充電原理有關，在低溫充電時，電池中的鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而析出在負極表面形成金屬鋰枝晶，這一反應會消耗電池中的可以反復充放電的鋰離子，并大幅降低電池容量。而且析出的金屬鋰枝晶也可能會刺穿隔膜，從而影響安全性能。

最關鍵的是，這種低溫充電造成的析鋰現象，是一種不可逆的反應，會對電池容量造成永久性的損傷。所以廠商做了一些必要的限制措施來降低這種損傷，那就是“階梯充電”。

通過降低電流大小來對減少析鋰現象的發生，氣溫越低電流限制的就越低。放緩化學反應的速率，讓鋰離子獲得更多的空間去進入到石墨負極當中。

也正因為減小了電流，所以充電速度自然也就變慢了，如果遇到某些極端低溫環境，電池系統甚至會進入保護狀態，就是我們常說的充不進去電。

■那我們怎么去減輕電池損傷，延長使用壽命呢？

1.避免低溫充電

氣溫也越低，充電時對電池的損傷就越大。在冬季，最好選擇在白天陽光明媚時充電，盡量避免在夜晚室外或低溫環境下充電。

2.先行熱車

先整車行駛一段距離，當電池組溫度升高后，再進行充電，或者熄火后對還保持溫熱的電池及時充電，減少充電的等待時間的同時，也能減輕對電池的損傷。

3.選擇具有電池加熱的車型

電池加熱功能在超低溫度下，也能將電池溫度控制在10-35℃以內。既可以延長冬季的續航里程，又能減輕低溫充電損傷，并縮短充電時間，是一項在冬季相當實用的功能。

4.隨用隨充，避免低電量充電

我們并不需要將電池用盡后才充電，充電時余電量最好在10%以上。若長期不使用，要保證車輛剩余電量大于30%。

經常耗盡電量后充電，不僅充電時間更長，也不利于維持電池壽命。因為電池組由多個電池單體組成，電量耗盡會使不同單體電池的儲電能力就會出現較大差異，性能急劇衰減，直接影響整套電池組的壽命。

5.充電口保持清潔

充電接口要注意保持清潔。一旦水或異物進入到充電器接口，容易引起充電接口內部短路，對電池的使用壽命造成影響。

6.養成良好的駕駛習慣

我們在冬季駕駛時，應注意要緩加速起步，平緩行駛，避免猛踩油門或剎車。勻速行駛，不但保證安全，良好的駕駛習慣也可以有效減少剎車片的損耗和電池耗電的速度。

■總結

冬天續航損失是因為低溫導致電池里有電放不出來，季節回暖后可完全恢復正常。而冬天充電速度慢或者充不進去，是因為廠商為了減輕低溫充電對電池容量的不可逆損傷，限制了充電電流大小，提升電池溫度可減輕電流限制，提高充電速度。