但凡說到策論，不是秦國的分縱連橫，就是諸葛之類的出師表，亦或是諸如戰國策，孫子兵法之類的驚世之作。讓人感覺前無古人，后無來者，不是舌戰群雄，就是傲骨千秋，羨慕嫉妒狠，尤其是對于電動車行業做研究的人來說，每個牛逼哄哄的人都覺得應該有自己的立世觀點。

如果要說電動車行業的策，只有一個，那就是方向在哪里？

這種專業的問題，只有專業的人才能回答。電動車未來的方向目前已經呈現，無論你接受與否，事實已經擺在面前，那就是電動車行業的四個發展方向。

1、智能化。

有人會說你總在說廢話，智能化誰都知道。可是電動車真正做到智能化的有幾個？小牛、云馬、新日、莫拉克、比德文都做了相當大的努力和嘗試。拋開模式不談，就智能化，目前還沒有誰在這個方面有突破性進展。所謂智能化，我們常常理解的是最初級的，比如空調的遙控器，其實就是個有智能功能的產品。

但是如果你懂智能，學過類似智能化，自動化之類的研究，你就會發現，電動車沒有一個真正智能化的體現，因為都是最初級的。

真正的智能是類似如特種之類，能精確瞄準，并且能夠特種，能夠根據環境變換運行軌跡，是一套系統。我們說的電動車智能充其量只能算是一個功能！

可喜的是，電動車行業研究產品的大咖們在這個方面做了大量的努力，至少將一些應用科技結合到了電動車，在應用科技上有了重大突破，比如和手機建立連接，和后臺建立數據共享等等。但是對于電動車本事的智能化發展來說，還任重道遠。

以后智能化的產品開發，必須要基于系統的開發才能真正建立智能化的基礎，沒有完整的系統解決方案，再多的附加都只能算是一個新的功能體現，不能建立互動和反饋，不能有效反饋信息的智能化是偽智能化，不能從根本上帶動電動車智能化革命。

2、移動互聯網化。

這點比較務實，因為大家現在都在移動端上。我們自己天天在跟移動端打交道，可是電動車現在基本上跟移動互聯網是脫節的，即便是有，也是強行加上去的APP功能，不能從硬件上解決移動互聯網的入口問題。

正因為如此，小牛，云馬的出現，立即在行業內爆炸。傳統行業的傳統思維，面對新興的互聯網，從好奇到迷茫，從迷茫到跟隨，再到現在的淡定，無不體現出傳統電動車行業發展的落后和移動互聯網的無限機會。

但是，電動車行業向移動互聯網轉移的只是模式，而并非全部，現在有很多同志舍本逐末，適得其反，甩開了產品的本質去研究互聯網，結果可想而知。

移動互聯網在行業的影響一天比一天深入，但是傳統渠道的力量，以及用戶的思維習慣等諸多問題導致了現在如小牛，云馬等發展緩慢，行業巨頭對于傳統渠道的強力把握，新興勢力對于行業的了解不足，都直接或間接導致了如今混亂局面。無論如何，移動互聯網化已經成為電動車行業的共識，不注重互聯網的發展，將來一定沒有地位。

3、高端化。

這個方面的典型代表就是雅迪和樂和，小牛以及云馬。雅迪從2015年年初天津展會開始，高調提出了更高端的電動車，我們暫不論其真正做到了幾分，但是就這個發展方向，絕對是把握住了行業方向。

任何一個行業，真正留下來的，都是做中高端產品的，沒有一個行業的產品永遠做低價可以一直存活的。樂和作為高端鋰電車的代表，為沒有方向的傳統電動車行業注入了一針強心劑。

新國標下的未來發展，電動車發展這四大趨勢已定！

4、國際化。

很明顯，世界的才是最大的。當愛瑪雅迪綠源紛紛走出國門，我們就知道，未來，中國電動車產業的國際化已經是擋不住的趨勢。

國際化既能贏得政府層面的政策支持，更能在國際上快速打開自己的知名度，將產品走出去，這對很多電動車企業提出了更高的要求，也無意中讓更多的電動車企業有了國際化思維，向世界級企業看齊，對于企業和品牌的長遠發展有了更清晰的方向。