如今人人都知中國車市遇冷，今天我們要說的則是“萬綠叢中一點紅”，即火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游。截至11月底，中國新能源汽車銷量首次闖過百萬輛大關(guān)，全年有望銷售120萬輛；動力電池前11月則實現(xiàn)裝機44GWh，同比大增80%。動力電池與新能源整車相互成就，但相比整車的關(guān)注度，人們對動力電池則寡聞少知，本期我們將根據(jù)全球銷量數(shù)據(jù)對熱門車企及車型進(jìn)行動力電池配套大揭秘。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年10月份全球新能源汽車注冊量為20.9萬輛，同比大增75%，前10個月全球新能源汽車?yán)鄯e注冊超149萬輛。在這其中，包含特斯拉Model3、日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪秦等在內(nèi)的新能源銷量排行前20的車型占據(jù)50%以上的市場份額。

再看動力電池市場，今年前10月各動力電池廠家已達(dá)或超過去年全年出貨量水平，且截至目前的全球第一名再次回到了松下手中，寧德時代屈居第二，今年寧德時代是否還能取得全球動力電池出貨量冠軍寶座，要看其后兩個月的市場表現(xiàn)。

此外，高端優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求，上述電池廠商仍不能滿足全球各車企的電池需求，因此小型動力電池廠家尚有生存空間。并且，動力電池需求缺口將隨著各車企電氣化轉(zhuǎn)型而不斷擴大，如果明年其它能源技術(shù)未有大突破，動力電池出貨量有望持續(xù)攀升。接下來我們就深入了解下，全球各車企及其車型的具體配套的電池品牌。

國際市場

特斯拉：獨寵松下電池

雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電池供應(yīng)商方面“心猿意馬”，被傳多次拜訪三星及LG化學(xué)，但截至目前仍未有實質(zhì)性的進(jìn)展，熱銷車型Model3、ModelX及ModelS目前均采用松下電池。

由于特斯拉在全球電動車技術(shù)研發(fā)和銷量上均處于領(lǐng)先地位，松下為特斯拉特供的電池也成為在動力電池領(lǐng)域“帶節(jié)奏”的標(biāo)桿。比如在國內(nèi)，寧德時代和比亞迪都是方殼電池的代表，但由于松下早先為特斯拉供應(yīng)18650圓柱電池，因此國內(nèi)圓柱電池逐漸走熱，甚至有成為主流的趨勢；今年年初，特斯拉與松下共同宣布量產(chǎn)21700電池，國內(nèi)企業(yè)迅速跟進(jìn)研發(fā)和投產(chǎn)21700電池，但國內(nèi)跟進(jìn)21700電池面臨兩大問題：一是沒有上游材料和設(shè)備等基礎(chǔ)條件，二是下游車企檢測及配套技術(shù)也不成熟，因此國內(nèi)大舉上量21700電池略顯冒進(jìn)。

目前，松下是特斯拉唯一指定電池供應(yīng)商，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，松下前10月出貨量累計15.6GWh，全球排名超過寧德時代為第一名。但是馬斯克也在積極接觸其他電池供應(yīng)商，或寄希望于通過多家電池供應(yīng)商來弱化電池產(chǎn)能瓶頸問題。

日產(chǎn)：電池由AESC供應(yīng)，未來或更換為LG化學(xué)

在電動車領(lǐng)域，特斯拉是高調(diào)的，無論是電池產(chǎn)能瓶頸、車輛起火、自動駕駛事故等皆能登上汽車媒體頭條鬧得“滿城風(fēng)雨”；相比而言，日產(chǎn)則是一名低調(diào)的踐行者，憑借日產(chǎn)聆風(fēng)這款經(jīng)典電動車，自2011年上市以來，歷經(jīng)8年而不衰，在全球49個國家累計銷售近30萬臺，至今無一車型可破其記錄。

那么是誰在背后支撐日產(chǎn)聆風(fēng)在全球市場“開疆?dāng)U土”呢？答案是跟國內(nèi)消費者不熟的AESC。AESC是2009年7月由日產(chǎn)與NEC共同組建的合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，隨后第一家工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，產(chǎn)品供應(yīng)日產(chǎn)電動車和其混合動力車型。

如果說寧德時代在中國市場獨占鰲頭，LG化學(xué)則在國際市場如魚得水。在國際市場，LG化學(xué)擁有通用、雷諾、福特、沃爾沃、日產(chǎn)等眾多合作車企。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)前10月出貨量累計5.3GWh，全球排名第四，位于中國的寧德時代和比亞迪之后。這或許是日產(chǎn)放棄“親兒子”AESC而傾向選擇LG化學(xué)的原因之一吧，畢竟眾車企的一致選擇更能證明實力，而且AESC的錳酸鋰電池能量密度不高影響了車型續(xù)駛里程提升。AESC目前已確定由中國企業(yè)遠(yuǎn)景能源收購，收購預(yù)計于明年3月完成。

豐田：采用PEVE的車用鎳氫電池組

豐田普銳斯PHEV與日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，在國內(nèi)聲名不顯，但在海外市場賣得很是火熱，該車型采用的電池來自PEVE。

PEVE是PrimearthEVEnergy公司的縮寫，這是豐田與松下合資的新能源公司，主要為豐田的混動和電動車型開發(fā)電池和電源管理系統(tǒng)，除生產(chǎn)鉛酸電池和鎳氫電池外，也進(jìn)行鋰電池開發(fā)。據(jù)了解，新款豐田普銳斯PHEV將采用“新型“鋰電池。

PEVE占據(jù)全球混動車用鎳氫電池85%的市場份額，目前豐田旗下的插電式混動和普通混動車型均采用PEVE的鎳氫電池組。在中國，一汽奔騰、通用君越等品牌的混動汽車采用的也是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)運用于汽車上的鎳氫電池仍處于研發(fā)匹配階段。

雷諾：采用LG化學(xué)電池

雷諾旗下的雷諾ZOE采用的電池組和特斯拉相近，位于底盤上，電芯由LG化學(xué)提供。和一般電動車不同，雷諾ZOE采用租用電池的方式，用戶只需每月租用電池即可使用，并且在雷諾QuickDrop服務(wù)站，2分鐘即可完成全部電池更換工作。

值得一提的是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟目前的電池供應(yīng)商各不相同，除日產(chǎn)與AESC之外，三菱旗下新能源車采用的電池由日本LithiumEnergy提供。雖然雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟所用電池供應(yīng)商各不相同，但在新能源汽車銷量方面，均有不錯的表現(xiàn)：1-10月，日產(chǎn)聆風(fēng)以7.4萬輛全球排名第二、三菱歐藍(lán)德PHEV以3.3萬輛排名第九、雷諾ZOE以2.9萬輛排名13。

寶馬：電池供應(yīng)商有三星SDI及寧德時代

寶馬目前已與中國寧德時代及韓國三星SDI達(dá)成合作協(xié)議，兩家公司向?qū)汃R供應(yīng)定制的電池組。不過早在2011年，寧德時代就與寶馬達(dá)成了合作，這為雙方后續(xù)合作奠定基礎(chǔ)。據(jù)英國路透社報道，寶馬今年6月底又向?qū)幍聲r代下了一筆大訂單，價值10億歐元(約合人民幣77億元)。就寶馬的熱銷車型來說，寶馬5系新能源今年1-10月以累計銷售27127輛排15，寶馬i3則以27056輛排名17。

另外，汽車巨頭大眾及戴姆勒等雖然在電動車戰(zhàn)略上起步較晚，但已基本確定未來電池供應(yīng)商。如戴姆勒當(dāng)前除了由韓國SKI、松下、三星等供應(yīng)電池外，今年先后與中國電池企業(yè)寧德時代、億緯鋰能、孚能科技達(dá)成合作；大眾集團方面，韓國SKI主要供應(yīng)北美市場，LG化學(xué)、三星和SKI共同供應(yīng)歐洲市場，寧德時代則是大眾在中國市場的戰(zhàn)略合作伙伴，將從2019年開始為大眾供應(yīng)電池。不過，由于電池需求缺口較大，目前大眾在中國市場仍在尋求第二個電池供應(yīng)商。

國內(nèi)市場

與國際市場電池供應(yīng)商眾多不同，國內(nèi)基本由寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池等掌控市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，排名前五家的電池企業(yè)占據(jù)77%的市場份額，其中排名第一的寧德時代在中國動力電池市場獨霸一方，占整個市場份額的41%。

因此，新能源汽車銷量排名靠前的北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車等中國車企，電池供應(yīng)商均有同一個名字--寧德時代。比亞迪則為自家車型供應(yīng)獨家電池，不過比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分之后，長安或?qū)⒊蔀槠涫讉€乘用車用電池大客戶。接下來，我們對國內(nèi)主要的新能源車企的電池供應(yīng)商進(jìn)行介紹。

北汽新能源：有四家電池供應(yīng)商

截至目前，北汽新能源有寧德時代、國軒高科、普萊德和孚能科技四家電池供應(yīng)商。熱門車型方面，北汽EC系列主要采用國軒高科的方形鋁殼電池，及孚能科技的三元軟包電池。（具體電池品牌可見隨車清單）；北汽EX360及北汽EU400則采用的是孚能科技的三元軟包電池。

江淮汽車：寧德時代、國軒高科、天津力神及比克電池

江淮汽車的電池供應(yīng)商近期成為大家熱論的話題，原因在于市場監(jiān)督總局官網(wǎng)12月7日發(fā)布召回公告，決定從2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。召回原因主要是，電池包及電氣部件存在安全隱患。

由于江淮汽車曾在2010與國軒高科合作推出了第一代江淮iEV電動車，業(yè)內(nèi)一度質(zhì)疑，江淮此次召回的iEV5純電動汽車搭載的是不是國軒高科電池？但在12月10日，國軒高科通過投資者關(guān)系互動平臺否認(rèn)江淮iEV5純電動汽車搭載的是自家的電池。

由于江淮iEV5當(dāng)時的車型公告未標(biāo)明電池配套企業(yè)，這讓人們對該批次的電池配套商疑惑重重，不過國軒高科確實未必中招，因為江淮汽車的電池供應(yīng)商除國軒高科之外，還有寧德時代、天津力神與比克電池。沒有產(chǎn)品是完美無瑕的，作為消費者也僅希望在問題出現(xiàn)時，廠家能夠擔(dān)起責(zé)任。因此人們在關(guān)注出問題的電池廠商之外，更應(yīng)關(guān)注企業(yè)處理問題的態(tài)度。

在熱銷車型方面，江淮iEV6E搭載的是國軒高科的磷酸鐵鋰電池，比克電池目前是江淮iEV7S動力電池的獨家供應(yīng)商。此外，值得一提的是，江淮中高端車型基本采用比克高鎳811電池。

長安汽車：目前有四家電池供應(yīng)商，未來將與比亞迪合作

長安汽車目前的電池主要由寧德時代、天津力神、天津捷威和中航鋰電供應(yīng)，不過后期長安可能會倚重比亞迪電池。今年7月，長安與比亞迪共同宣布，將聯(lián)合投資50億元人民幣在重慶成立一家動力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

熱門車型方面，長安奔奔EV電池供應(yīng)商有天津捷威和寧德時代兩家，逸動EV460則采用寧德時代或中航鋰電的電池，不過用作網(wǎng)約車的逸動EV460很可能采用微宏動力電池。

吉利汽車：由寧德時代和浙江衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)

吉利汽車旗下主力新能源車型主要由寧德時代供應(yīng)電池，沃爾沃及領(lǐng)克新能源車型則已開始由吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動力電池工廠供應(yīng)電池。在電池方面，吉利希望與比亞迪一樣，將新能源汽車核心零部件自主權(quán)掌握在自己手中。不過吉利自有電池廠商能走多遠(yuǎn)，不僅要看吉利的布局，還要看其產(chǎn)品品質(zhì)是否過硬，畢竟讓消費者信賴和滿意才有未來。

新造車勢力們的選擇

新造車勢力們是中國汽車市場的一大特色，他們選擇的零部件供應(yīng)商總能收獲業(yè)內(nèi)較高關(guān)注度。其中蔚來汽車旗下的蔚來ES8及蔚來ES6均配套寧德時代電池，零跑S01采用比克的圓柱電池，小鵬G3上市后則可能采用力神21700電池（也有可能是比克電池）；因為車型著火事件引發(fā)人們關(guān)注的威馬汽車則有寧德時代、天津力神、谷神新能源和蘇州宇量四家電池供應(yīng)商，因此對電池品牌有所在意的消費者，在購買威馬EX5、威馬EX6等車型時，要注意查看車型配套電池信息。

總結(jié)全文：看完上文你或許了悟，為何寧德時代在中國“獨步天下”，LG化學(xué)在國際市場迅速崛起。這一方面是因為各車企的電氣化轉(zhuǎn)型加速，另一方面則在于全球消費者對新能源汽車的接受度不斷提升。雖然中國推廣新能源汽車力度全球最大，但從上榜的熱銷車型看，前10強里中國僅上榜三款。且無論是熱銷車型還是動力電池出貨量，排名第一的均不是中國企業(yè)，這意味著，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想實現(xiàn)“彎道超車”，仍需提高產(chǎn)品力。身為消費者，對于各家車企配套的電池廠商，你有什么看法和建議？