日前，瑞銀發布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973GWh，高于總體電池行業需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報告中還表示，動力電池生產商通過規模和優化生產降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。

《中國汽車產業中長期發展規劃》對當下國內汽車產業形勢做出判斷：“當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。”

與此同時，2018年，傳統燃油車市負增長成定局，而新能源汽車連番上演逆勢增長，前11月我國新能源汽車產銷雙雙破100萬輛。由此可見，電動化將成為這一輪汽車產業轉型升級的主角之一。國內外車企紛紛發布新能源車型批量推出及電池采購計劃，近日在電動化中反應稍慢的汽車大國德國也有了大動作：戴姆勒拋出1560億元電池采購計劃，并計劃到2022年，推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。

眾所周知，新能源汽車的全面普及，電池高成本是大障礙。2018年以來，行業深度洗牌，投資擴產更加謹慎，市場參與者不斷減少，但寡頭競爭格局已現。在智能制造及降成本壓力下，在汽車產業電動化既定趨勢下，盡管補貼退出后行業盈利能力普遍承壓，并且產能過剩趨勢明顯，電池行業巨頭們仍在持續擴產，開工及投產的消息不斷，以期在未來的競爭中掌握更多話語權，贏得更多行業大發展紅利。

據不完全統計，2018年，統計在內的42個新能源電池行業開工項目，投資總額高達3143.38億元，平均單個項目投資74.84億元。其中，11個新能源汽車項目投資總額達1675.55億元;12個電池項目投資總額達927.25億元;9個鋰鹽及正極材料項目，投資總額達369.20億元;3個負極材料項目投資總額達43億元;3個銅箔項目投資總額98.38億元;2個隔膜項目投資總額達16.5億元;1個鋁塑膜項目投資12億元;1個電解液項目投資1.5億元。

此外，2018年，還有43個新能源電池行業項目投產，有半數未公布投資金額，但公布投資金額的22個項目，投資總額高達976.64億元，平均單個項目投資44.39億元。43個項目中，3個新能源汽車項目投資總額達158.56億元;16個電池及電池系統項目(含2個固態電池及1個燃料電池項目)中，6個公布了投資金額，投資總額達375.99億元;8個鋰鹽及正極材料項目，4個公布了投資金額，投資總額達54.60億元;2個負極材料項目投資總額達22.17億元;5個銅箔項目，3個公布了投資金額，投資總額60.60億元;3個隔膜項目投資總額達40.92億元;1個新能源汽車混合動力總成項目投資100億元;還有鋁箔項目、鋁塑膜項目、電解液添加劑項目、六氟磷酸鋰項目、新能源汽車控制系統產品項目各1個，但均未公布投資金額。

從開工及投產的項目可以看出，2018年新能源汽車、電池及電池系統、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業投資的優先領域，投資項目多并且單個項目投資金額較大。有分析人士指出，電池領域表面上產能過剩，實際上優質產品、高端產能稀缺。