聯(lián)社1月30日訊，2017半年報(bào)以來(lái)，駱駝股份、江淮汽車(chē)、比亞迪、成飛集成、星源材質(zhì)等多家公司出現(xiàn)業(yè)績(jī)“變臉”情況。對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，大部分公司都解釋為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下滑、鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩等原因。

　　今日，天際股份修正2017年度盈利1400萬(wàn)元-3400萬(wàn)元，同比下降81.82%-55.85%。此前，第三季度報(bào)告中預(yù)計(jì)2017年度盈利20792.43萬(wàn)元-24642.88萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)170%-220%。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)期大幅下修的原因，天際股份稱(chēng)受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響，六氟磷酸鋰市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格從2017年下半年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，在第四季度下滑的幅度增大，導(dǎo)致公司2017年度六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不及預(yù)期。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年新能源車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)590億元，2016年突破830億元。按照我國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年補(bǔ)貼政策將全部取消。

　　在2017半年報(bào)中，已經(jīng)有不少鋰電池公司也出現(xiàn)了鋰電池不及預(yù)期的現(xiàn)象。

　　駱駝股份2017上半年，由于新能源客車(chē)和物流車(chē)行業(yè)遇冷，其鋰電池出貨受限，銷(xiāo)售毛利率僅為19.9%（同比下降4.2pct，環(huán)比2017Q1下滑0.6pct）。此外，多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑，除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來(lái)的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　從三季報(bào)情況看，補(bǔ)貼退坡對(duì)整車(chē)企業(yè)的業(yè)績(jī)也產(chǎn)生了一定影響。以江淮汽車(chē)為例，前三季度營(yíng)收為355.41億元，同比小幅下滑6.79%；歸屬于上市公司股東凈利為2.18億元，同比下滑73.24%。對(duì)于凈利潤(rùn)較上年同期下降的主要原因，江淮汽車(chē)表示，系新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和乘用車(chē)銷(xiāo)量下降所致。

　　此外，比亞迪也出現(xiàn)類(lèi)似現(xiàn)象。前三季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)1.56%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比降低23.82%。多家券商分析師指出，公司短期業(yè)績(jī)承壓，主要是補(bǔ)貼退坡以及銷(xiāo)售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用增加等因素所致。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩，毛利率下滑，導(dǎo)致“增收不增利”和凈利潤(rùn)增速為負(fù)的情況并不鮮見(jiàn)。

　　在近期公布的2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，星源材質(zhì)、成飛集成等公司也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。

　　2018年1月8日，星源材質(zhì)也發(fā)布了2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告，年度歸屬上市公司的凈利潤(rùn)同比下降32.44%-26.01%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅下降，星源材質(zhì)稱(chēng)主要受2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)、各地方補(bǔ)貼政策未及時(shí)落地等政策性因素的影響，2017年第一季度下游客戶(hù)電池廠家對(duì)電池隔膜產(chǎn)品的需求有所減緩，導(dǎo)致2017年第一季度凈利潤(rùn)比上年同期下降了34.12%。

　　2018年1月12日，成飛集成修正2017年業(yè)績(jī)預(yù)期，由凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為-1900萬(wàn)元～500萬(wàn)元，修正為虧損6200萬(wàn)至1.2億元。對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)期大幅下修的原因，成飛集成稱(chēng)是因?yàn)閲?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)廠將補(bǔ)貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價(jià)，導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰電池售價(jià)下跌幅度超出預(yù)期。

　　產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)漸顯，進(jìn)入大浪淘沙階段

　　2014年開(kāi)始，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。在行業(yè)高增長(zhǎng)的背后，各大鋰電廠商持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，并且市場(chǎng)還不斷有新的廠商介入。

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多公司切入相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，鋰電池最受產(chǎn)業(yè)資本追捧。僅A股上市公司中，鋰電池板塊概念股從2015年末的三十余家暴增至目前的一百五十多家。

　　從供給角度看，2017年全球多家廠商宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。以CATL為例，其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃共計(jì)8GWh，其中溧陽(yáng)5GWh及寧德本部3GWh，至2019年CATL計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)40-50GWh。目前，CATL出貨量已經(jīng)超過(guò)了沃特瑪、比亞迪，排名全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能第三位。加上與上汽集團(tuán)合作的時(shí)代上汽36GWh產(chǎn)能投資，CATL有望在2020年將超越松下、LG化學(xué)等廠商，成為全球龍頭。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年主要?jiǎng)恿︿囯姵貜S商合計(jì)產(chǎn)能為69.35Gwh，2017年或超過(guò)140Gwh，同比翻倍。

　　此外，全球鋰電池龍頭廠商也在不斷宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。僅公開(kāi)消息統(tǒng)計(jì)，松下在兩年內(nèi)會(huì)有三座電池廠實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，分別是美國(guó)的Nevada超級(jí)電池廠、日本Sumoto工廠、中國(guó)大連電池廠。LG化學(xué)也在韓、中、美、歐擴(kuò)建電池廠，2020年電池產(chǎn)能將從目前的10GW增長(zhǎng)至2020年的40GW。

　　公開(kāi)資料顯示，2017年上半年，近20家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過(guò)65GWh。如果按一輛新能源汽車(chē)配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于可以裝配278萬(wàn)輛，如果按40kWh／輛計(jì)算，則可以裝配382萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已成定局。

　　從目前的情況來(lái)看，2018年還會(huì)有大量動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目建成并投產(chǎn)。隨著大量產(chǎn)能涌入市場(chǎng)，鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展揮之不去的陰霾。

　　在原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡的大背景下，許多電池企業(yè)也面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。比如，美國(guó)汽車(chē)電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵爻杀疽廊痪痈卟幌拢唵螖?shù)量并未跟上。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)，2016年絕對(duì)是大豐收的年份，產(chǎn)品銷(xiāo)量與銷(xiāo)售價(jià)格雙雙上漲，產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jī)飄紅、喜上眉梢。但本輪繁榮過(guò)后，整個(gè)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一次洗牌，進(jìn)入大浪淘沙階段，走完優(yōu)勝劣汰過(guò)程。