近日，據網傳消息稱，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30％；7月1日開始，補貼退坡達50％。

其實，早在2018年11月，便有類似消息傳出。據當時的方案顯示，預計2019年新能源車整體退坡將達到40％，其中乘用車補貼標準將取消對續航里程200公里以內車型的補貼，200公里以上車型的補貼也整體下調。電池能量密度方面，門檻從120wh／kg提高到140wh／kg，160wh／kg以上補貼倍率為1．1倍，180wh／kg以上為1．2倍。根據動力電池的主流水平測算，預計市場上鐵鋰產品達到160wh／kg，三元電池達到180wh／kg。客車方面，每度電補貼標準從1200／kwh降至800元／kwh，單車補貼上限不變，即10米以上車型最高獲補18萬元，8－10米車型最高獲補12萬元，6－8米車型最高獲補5．5萬元。此外，物流車購置補貼將取消，由運營補貼取代，支持新能源物流車推廣運營。當時的消息還提到，2019年將不設置過渡期，以緩解財政補貼壓力。

同時，去年11月還有另一則消息傳出，2019年新能源補貼將加強整車安全性的評價指標，增加電池容量衰減度檢測，放緩能量密度提升要求；還將加強新能源汽車推廣應用監督檢查要求；同時，明年地補將大概率取消，但仍有約15個省市地區明確保留地補。

對于近期網傳的2019年新能源補貼政策的新版，業內人士普遍給予高度的重視，雖然該信息未獲得官方證實，但是，隨著2019年已經來臨，補貼退坡政策的出臺越顯迫切。

SMM認為，新能源補貼政策帶給企業的資金壓力正逐漸從整車廠傳導至電池廠、正極材料廠，甚至上游原材料廠。業內人士告訴SMM，2019年新能源補貼政策可能會有兩種不同方向的變化：第一，是減緩新能源補貼政策的門檻提升速度，尤其是放緩對能量密度的要求；第二，補貼快速退坡，盡快讓新能源汽車全行業實現市場化。

新能源補貼政策使得國家財政壓力不斷提升，同樣，迫于資金持續被占用的壓力，整車廠已于2017年開始將資金壓力不斷往上游轉移。對于當前大部分電池廠來說，2019年面臨的整車廠的要求是電芯降成本20％，電池系統降成本38％的要求，但各電池廠均表示要求難以達到。

根據目前的市場情況，大部分行業人士向SMM表示，后一種新能源補貼政策可能更為符合實際，并且更為理性。雖然此前《汽車產業投資管理規定》的發布一定程度上反應了國家更看重安全而非一味追求能量密度，但對于電池廠來說，技術研發仍然是優先考慮的因素，同時迫于降成本的壓力，高鎳化的研究之路并不會因此而減緩，高鎳化仍舊是未來的應用趨勢。如此，SMM認為，新能源補貼政策快速退坡，讓新能源汽車行業盡快市場化，對行業的可持續發展是更為理性的選擇。