“我搞了一輩子燃料電池，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)燃燒和爆炸的事故，電堆出事情，只要把氫氣切斷電堆就安全了，所以燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)的，它的安全性比鋰離子電池高。”1月13日，中國(guó)工程院院士衣寶廉在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上表示。

衣寶廉談到，燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)，跟內(nèi)燃機(jī)完全一樣，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)所，因此它的燃料是儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，所以燃料電池是比較安全的，電堆里的能量很少。

燃料電池車跟電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力來(lái)比，它適合于大功率、長(zhǎng)程的運(yùn)輸，衣寶廉表示，所以適合于像公交車和重載車，在這方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。在寒冷條件下，燃料電池車只要解決了啟動(dòng)問(wèn)題，它還是比鋰電池車優(yōu)越的，因?yàn)槿剂想姵剀嚬ぷ髌饋?lái)以后，它的溫度就是你設(shè)定的工作溫度，不像鋰離子電池受環(huán)境的影響比較大。

從國(guó)際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)的導(dǎo)入階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經(jīng)可以跑500公里以上，基本上滿足了車輛運(yùn)營(yíng)要求，現(xiàn)在的問(wèn)題是沒(méi)有大批量的生產(chǎn)線，成本比較高，受加氫站的制約。所以將來(lái)從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)還是降低pt用量，降低催化劑燃料電池的成本。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。現(xiàn)在要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。

從現(xiàn)在來(lái)看，2018年我國(guó)已經(jīng)有57家企業(yè)、共86個(gè)車型入選新能源目錄。談到燃料電池車的商業(yè)化，衣寶廉認(rèn)為，中國(guó)的車用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國(guó)際上才有競(jìng)爭(zhēng)力。而要降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，從電堆角度來(lái)看，現(xiàn)在的核心問(wèn)題是提高功率電流密度和比功率。

衣寶廉表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在實(shí)驗(yàn)室里面，單池研究已經(jīng)達(dá)到了每平方厘米1安培在0.7V以上，每平方厘米2安培在0.6V以上，正在向2.5安培進(jìn)軍。達(dá)到2.5安培，這樣我們的電堆水平就可以達(dá)到豐田的水平，甚至超過(guò)豐田。