優化資源布局解決電動汽車充電難題“充電樁換成綠色的大充電樁以后，我的車20多分鐘就可以充滿電，要用原來那個白色的小充電樁得需要一個多小時才能充滿。”1月2日，北京天雅古玩城店鋪的王先生說。

前不久，國家能源局印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知指出，要加快推進電動汽車充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。國網電動汽車公司北京公司一直以來積極優化充電樁布局，以實際行動提升新能源汽車充電保障能力，走在了充電設施規劃建設的前列。

“充電難”依然存在，究竟為什么？

2017年年初，國網電動汽車公司北京公司運行管理中心的萬磊和同事們經歷了工作以來最“黑色”的一段日子。

這段時間，他們頻繁接到該公司監控中心上報的信息：西城區宣武營業所等地的公共充電站，客戶經常需要排隊多時；海淀區藍色港灣購物中心公共充電樁懷疑因客戶發泄情緒，遭到破壞……網上更是頻頻出現客戶吐槽充電難的留言，有位網友問了一個大家都關心的問題：“開電動汽車上班得接力，要用燃油車占位，充電樁故障多，這些情況什么時候能改善啊？”

萬磊和同事們感到無比苦悶。2017年年初的時候，北京地區的充電樁已經達到10370個，按理說應該能夠滿足電動汽車用戶需求了。可這充電難的情況并沒有解決，究竟是為什么呢？

萬磊找到了國網電動汽車公司北京公司監控中心，請監控中心的同事通過智慧車聯網平臺全面檢查北京地區的充電樁情況。智慧車聯網平臺通過“車—樁—路—網—人”的有效連接，實現了對充電樁的實時監控和數據采集。

萬磊和同事還分頭到相關部門和班組了解情況、收集資料。

結果讓他們的心里沉甸甸的。2014年北京地區個人電動汽車也就3000余輛，2016年超過了6.4萬輛，數量增長了20.3倍，預計2020年將達到27.5萬輛。而充電樁的建設周期為1年，電動車的年增長率遠大于充電樁的年增長率。

首都核心區車流量大，尤其在早晚高峰和節假日，這里不乏電動車用戶。充電樁技術更新迭代快，2014年主要建設在核心區的直流充電樁需要近兩個小時的充電時長，遠不如后來建在遠郊區縣的直流充電樁效率高。

他們發現負責充電樁運維檢修的同事們也很苦惱。

“人一直工作不休息，容易生病，設備也一樣。老式的直流充電樁，由于技術限制，又長久處于高頻使用中，故障率就會增加。現在我們的客戶電話就跟熱線一樣，一直響個不停，平均每天大約有150張工單。”城區運維班檢修員陳屈矛說。

充電樁“大遷移”，“充電難”得到緩解

萬磊把從各部門了解到的情況匯總后一五一十地匯報給了上級部門。國網電動汽車公司北京公司很快就充電樁網絡布局優化工作進行了“大會診”。

“充電樁建設對所在地區的供電容量和建設空間都有嚴格要求，要在核心區加裝充電樁難度極大。”負責充電樁建設的專工陳一說。

“充電樁屬于國有資產，從建設、運行到報廢，都要嚴格管理，對于未到達使用年限的設備，拆舊新建是浪費。”財務資產部楊希匯報了固定資產的相關要求。

“想要短期內見成效，當務之急是實施改造。”萬磊認真考慮后說道。

1個月后，經過領導和專家的多次“會診”，“一紙良方”終于開出——重新優化布局充電樁，將首都核心區及重點區域的使用率高、設備功率低的充電樁與偏遠地區的使用率低功率高的充電樁合理調換。

換歸換，可不是無準備、無目的地亂換。不能為了解決城里的充電壓力，造成偏遠地區的充電困難。

監控中心通過智慧車聯網平臺對各充電站從充電樁的使用率、充電電量、充電時間等實施大數據分析，找出可遷改的充電樁。這樣既能保證偏遠地區充電服務能力，又能提升核心區和重點地區的充電服務能力。

首批86個充電樁遷移完成后，萬磊和同事們激動不已。可他們知道這還不能算是最后的成功，還需要看后期測試結果。

2018年10月，當北京地區的充電樁網絡“復查”報告第一次呈現在萬磊和同事們的眼前時，他們知道這一劑“猛藥”當真是療效顯著。

“復查”結果顯示，移建后這些充電樁月均充電次數、平均充電量的增長均超過50%，月均使用增長率超過600%。充電效率提升了，充電時間縮短了，客戶排隊長時間等候充電的現象一去不復返了。而偏遠地區的充電樁使用情況也一切正常，沒有出現充電擁堵的現象。

“以前不愛在這里充電，充電慢還愛出故障。現在好了，充電樁換成大功率的了，來充電的人多了，但充電速度快了，還不用排隊，真是不錯！”家住宣武營業所附近，正在充電的左豐談起已經改遷的宣武營業所充電站說道。

不僅如此，遷移后，站點故障率也整體下降了66.67%。從故障工單來看，遷改移前月均受理報修工單2937件，遷改移后月均受理報修工單數量下降為2059件，工單數量下降29.88%。

截至2018年11月，北京地區已有423組充電樁完成了移建工作。可萬磊和同事們覺得這還不夠，他說：“我們將在新建公共充電設施的基礎上，繼續擴大充電樁移建范圍，科學配置充電樁資源，不斷提升客戶的充電體驗。”