本田Clarity和豐田Mirai這樣的基于燃料電池的汽車的發(fā)布數(shù)量有限，只排放純凈水作為廢棄產(chǎn)品。英國初創(chuàng)公司AFC能源認為，讓氫燃料電池固定在站點，并且高效轉化為EV充電樁為電動車提供快速充電，是最好利用氫燃料電池技術的方式。公司期望該技術可能成為構建全面普及化的電動汽車充電網(wǎng)絡的一個答案。

燃料電池通過氫氣和氧氣的電化學反應產(chǎn)生電力-在氫動力汽車中,此能量用于驅動電動機以推動前進。當然,它的結構并不像其原理那么簡潔,每個燃料電池都基于復雜的催化劑夾層。

燃料電池汽車的好處是補充燃料的速度和單次續(xù)航里程:Mirai和Clarity都承諾可以使用一缸氫氣燃料駕駛350-400英里。重新補充燃料所需的時間與傳統(tǒng)內燃車加油大致相同。

但是前提是在假設您可以隨處找到氫燃料補充樁的情況下。由于目前氫燃料車的品牌和數(shù)量有限,以及缺乏氫能基礎設施,燃料電池汽車的大規(guī)模部署受到阻礙。現(xiàn)在,英國公司AFCEnergy認為它有另一種選擇:將燃料電池固定在站點,轉化為充電樁為EV電動車告訴充電,這項技術稱為CH2ARGE,已經(jīng)通過概念驗證。其使用連接到靜態(tài)氫氣罐的燃料電池,通過逆變器向電動汽車供電-一輛BMWi8混合動力車,可以用這種技術滿足峰值供電功率需求。

AFCEnergy的論點是,在現(xiàn)場使用氫氣,本地發(fā)電可以更容易,而且無排放零污染。它設想了一個模塊化能源單元,可以連接到固定氫氣供應或定期加油的儲罐,也可以連接到電網(wǎng)或設計用于離網(wǎng)安裝。這種技術可以提供越來越多的容易安裝的EV充電樁的數(shù)量,以滿足超市,購物中心或體育場館的訪客。

相比之下,AFCEnergy認為,其基于氫燃料電池的充電樁可以更快地安裝-甚至可能作為災區(qū)電動汽車的應急能源供應或節(jié)日等需求的臨時高峰。演示系統(tǒng)可同時為兩輛車充電;根據(jù)平均使用情況,氫氣罐可能每個月只需要一次補充。

顯然它仍然不是一個完美的配電系統(tǒng)。燃料電池使用的氫氣需要在某處產(chǎn)生-盡管AFCEnergy指出了可以生產(chǎn)天然氣的各種綠色方式-更不用說運輸?shù)矫總€電動汽車充電站了。