據報道，在各個地方，葉子中出現了一個名為e+（eplus）的新等級。這項關鍵技術是電池的重大進步。

說到如何先進，具體地，鋰離子電池的體積，以提高容量不變。換句話說，能量密度增加。背景技術電壓350伏，容量40千瓦時，192個細胞[這個電壓可350V，電容62KWh，288個細胞與它一起，從而通過較大的電流值進一步實現更高的輸出。讓我們來研究一下這個機制。

從細胞單位考慮

日產的鋰離子電池是由NEC與汽車能源供應公司（AESC）共同采購的。“因為它是”因為去年8月決定將公司轉移到中國的一家公司。AESC鋰離子電池的性能公布如下。電壓：3.65V容量：56.3Ah長度261×寬度216×厚度7.91mm重量：914g

電流的電池組的葉片是由如前所述192個細胞。描述更詳細一點，由乘以該2×96獲得的192數字。因為2個并行連接，示出了因為96的串聯連接數。如所熟知的，電池變為“電壓并聯完整/電流加法”，“當串聯連接時的電壓加法/電流原樣”。當我花先前單元規范192──的數字電壓：3.65V×96=350.4V每小時電流：56.3Ah×2=112.6Ah容量：350.4V×112.6Ah=39455.04Wh和車輛規格的公布值適應。在應用此單元格的這一次的288E+的身影時，會發生什么。順便說一句，電池E+已經宣布你是3并聯。

換句話說，它是已經從3×96和288所獲得的數字。電壓：3.65V×96=350.4V每小時電流：56.3Ah×3=168.9Ah容量：350.4V×168.9Ah=59182.56Wh電壓匹配，但容量不足。從車輛規格的62kWh向后看，但電池顯然每小時電流值將每58.9Ah可以了。[在原來的文章曾暗示第三方電池中使用的可能性，但一直使用自產自銷。我校]根據日產的工程師的說法，“如果你認為這種電池是Bonkalee的零售包裝，那么這種形象將不會發生太大變化，而且會更多。”這就是我們增加產能的原因。但是，包裝尺寸沒有改變。即使每個電池的厚度增加很小，任何時候都是288個電池。尺寸是如何填充的？

從“8單元模塊”轉換為“可變類型模塊”

有些人可能還記得當前的葉子出現時，通過將電池模塊的數量從四個電池配置改為八個電池配置來增加容量的消息。對于由四層作為一個模塊制成的原始葉片，當前的葉子也清除了八個層的一個模塊/相同尺寸的問題。這一次，它進一步發展它是“變量型”以及如何定制稱為日產的模塊。

首先，為什么第一代4個單元/模塊，當時的EV只是葉子，從平臺和包裝的平衡優化的結論就是這種結構。當第二代（當前）出現時，旨在進一步提高性能，8個單元/模塊化。與堆疊兩個4電池模塊相比，殼體的尺寸（重疊部分的兩個板）可用于電池體積，因此實現了容量增加。

在當前的葉子出現之后，日產基準競爭。盡管電池的方法和結構不同，但是判斷仍然可以追求作為層壓型鋰離子電池的限制。然而，在e+的附加等級中，電池組的形狀和體積不能顯著改變。采取進一步增加容量的措施是使用激光焊接的模塊化生產方法。8個細胞的模塊化確實導致高性能。

但當然體積隨著4細胞類型的增加而增加。您只能考慮8倍的包裝是不方便的。因此，三個并行化和“可變型模塊”使得可以自由地（在某種程度上）定制模塊的厚度。由于它是3并聯，最小單位是3個單元。在e+包中，三種類型的27單元型模塊/21單元型模塊/12單元型模塊在包中展開。

換言之，存在4個3×7=21個模塊，8個3×4=12個模塊，4個3×9=27個模塊，以及總共288個單元。您還可以了解您可以獲得3×96的數量。順便說一下，作為電池組的重量是440kg，當然這相對于當前的葉片而言是增加的。然而，應注意，由于動力傳動系的加強，行進時的瘙癢完全消失。

填料沒有缺點嗎？

從192個細胞到288個細胞，僅為1.5倍。至于如何在相同體積內包裝這樣的數量，如前所述的通過激光焊接的模塊制造方法有很大貢獻。在4單元和8單元模塊中，線束用于連接模塊。用于EV的電池，流動的電流很大，線束的厚度和重量也相當可觀。這是一個吃飯的地方。“電池，電極等只是在發電部分導電，我們對性能沒有貢獻，所以我們考慮讓它盡可能小，”工程師解釋說。堆疊電池后，激光焊接基礎線束和電池片。有了這個，我們成功地實現了小型化。但是，說起來容易些。對于激光焊接，需要高尺寸精度。

當然，通過增加包括e-POWER在內的電力系列陣容，日產已經能夠利用鋰離子電池的規模優勢。我詢問是否通過將其塞入表冠而不會發生冷卻困難。然后，工程師解釋說，3并行化的好處很大。“如果在3個平行線上制作2個平行線，當我們試圖流過相同的電流時，每個1/2變為1/3，因此流動的電流變為2/3，這是不利的，因為它緊密接觸，由于它變為2/3，它與I^2R中的電流的平方成比例，因此約為一半，這意味著熱量減半，這是一個巨大的差異。

“基于這些，電池組空氣冷卻風扇照常。隨著容量的增加，快速充電時SOC50％的30分鐘充電量提高了40％，這也導致了可用性的巨大變化。“可變模塊”這次出現了高性能版本。然而，也可以定制緊湊，輕便的包裝，因為在定制模塊方面自由度大大增加。我希望這一趨勢能夠成為日產動力總成戰略的一項重要技術，該戰略極大地推動了EV/SeriesHEV的發展。