一塊三元鋰電池和一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，誰更容易自燃？相信不少朋友會選擇前者，畢竟化學(xué)物質(zhì)比機(jī)械物件更“暴躁”，發(fā)生燃燒的可能性更大。也正是由于存在這種認(rèn)知，所以不少朋友直言新能源汽車肯定比燃油車更容易自燃。那么事實(shí)真是如此嗎？我們先來看一組數(shù)據(jù)。

有數(shù)據(jù)表明，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。車少?zèng)]能查到近年來傳統(tǒng)燃油車自燃報(bào)告，但可以肯定事故數(shù)量一定遠(yuǎn)超新能源汽車。事故數(shù)據(jù)一對比，似乎就可以判定傳統(tǒng)燃油車自燃概念更大。其實(shí)這是謬論，因?yàn)檫@兩類車型保有量可是天壤之別。

截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)261萬輛，傳統(tǒng)燃油私家車保有量則達(dá)到了1.8億輛。兩類車型保有量差距如此之大，所以事故數(shù)據(jù)并不能說明誰更自燃概率更高。那如何判定兩類車型誰更容易自燃呢？我們可以從自燃原因入手。

2018年發(fā)生了不少新能源汽車自燃事件，比如9月初一輛停在路旁的力帆650EV純電動(dòng)汽車，底盤突然冒出濃煙，隨后便燃起熊熊大火。還有最出名的威馬自燃事件，一輛威馬EX5停在自家研究院園區(qū)內(nèi)，不知為何底盤突然火光四射，隨后便發(fā)生了自燃。以上自燃事故原因雖然不同，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是新能源汽車動(dòng)力電池是起火源頭。

動(dòng)力電池起火，都可以歸結(jié)為動(dòng)力電池?zé)崾Э?。一般新能源汽車都配有電控系統(tǒng)，它會監(jiān)控電池內(nèi)部運(yùn)行情況，合理把控電池放電量及運(yùn)作溫度，最大程度杜絕熱失控的發(fā)生。不過有系統(tǒng)保護(hù)還是不能完全保障動(dòng)力電池安全，一旦遇到外界因素影響就可能發(fā)生熱失控。綜合各種信息來看，這四大外界因素將嚴(yán)重威脅動(dòng)力電池的安全。

首先是碰撞事故，新能源汽車發(fā)生碰撞事故，動(dòng)力電池極有可能因?yàn)橥饬?dǎo)致破損。內(nèi)部電芯發(fā)生則可能因?yàn)樽冃味l(fā)生短路，不斷釋放熱量發(fā)生起火。又或是因?yàn)橥鈿て茡p而泄漏電解液，同樣會有幾率引起燃燒。其次就是涉水引發(fā)外部短路，新能源汽車電池通常裝配在底盤處，汽車頻繁涉水可能會引起電池接口短路等情況。雖說沒有碰撞導(dǎo)致電池內(nèi)部短路威脅大，但外部短路如果不及時(shí)處理還是會留下安全隱患。開篇提到的力帆650EV，官方給出的自燃原因就是長期涉水引發(fā)電池短路。

當(dāng)然，現(xiàn)在新能源汽車都有防水處理，只是各家車企技術(shù)品質(zhì)參差不齊，或許還不能完全保護(hù)動(dòng)力電池安全。說到技術(shù)，就要說一說電控系統(tǒng)，它也是威脅電池安全的因素之一。正如車少前面所說，電控系統(tǒng)主要是保障動(dòng)力電池安全運(yùn)行。但是電控系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，極有可能發(fā)生過度充電或放電等異常情況，動(dòng)力電池發(fā)生自燃也是在所難免。去年一輛眾泰云100就在充電時(shí)發(fā)生自燃，就極有可能是充電過度導(dǎo)致的。

最后就是外界高溫，目前最通用的動(dòng)力電池是三元鋰電池，這種電池采用了活潑性很高的化學(xué)物質(zhì)，因此也具備了不穩(wěn)定性。倘若外部環(huán)境的高溫直接加熱動(dòng)力電池，則極有可能引發(fā)電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)“暴走”，最終出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。那么威脅傳統(tǒng)燃油車的因素又有哪些呢？

外界高溫、碰撞事故同樣會導(dǎo)致燃油車自燃，還有車輛線路老化、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等都會威脅汽車安全。但是通過上述內(nèi)容我們可以知道，新能源汽車的動(dòng)力電池更脆弱，它所受到的威脅遠(yuǎn)比燃油車高，自燃風(fēng)險(xiǎn)也更大。

所以新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更易自燃，這是真的！不過大家也不必憂心忡忡，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)能有效保護(hù)動(dòng)力電池，正常使用是絕對沒有大問題。