全球最大的專業(yè)自行車展正在上海盛大召開，現(xiàn)場(chǎng)展覽面積超過(guò)18萬(wàn)平，參展企業(yè)超過(guò)1300家，完爆了去年13萬(wàn)平的記錄。

　　事實(shí)上，這兩年中國(guó)幾乎所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的制造產(chǎn)品都出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，中高檔自行車也在前年結(jié)束了連續(xù)多年的正增長(zhǎng)，引發(fā)了行業(yè)產(chǎn)銷滑坡。

　　有人說(shuō)目前電動(dòng)自行車是國(guó)內(nèi)兩輪交通工具的霸主，年產(chǎn)銷量一直在3000萬(wàn)輛以上，殊不知國(guó)產(chǎn)的自行車多年來(lái)始終保持在6000萬(wàn)輛以上，差不多占到了全球三分之二的生產(chǎn)份額，只是近年來(lái)有所下滑。兩大臺(tái)資巨頭捷安特和美利達(dá)的降幅更是超過(guò)20%。同時(shí)受全球市場(chǎng)對(duì)自行車需求飽和的影響，中國(guó)大陸的自行車出口量也有比較明顯的下降。

　　在出口和內(nèi)需雙雙下滑的大背景下，上海展又如何實(shí)現(xiàn)了近乎1/3的展覽面積增長(zhǎng)？

　　依筆者看來(lái)，除了今年破天荒地引入了一些摩托車企業(yè)參展以外，更重要的是鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的迅猛增長(zhǎng)，成為展會(huì)主題乃至國(guó)內(nèi)電動(dòng)車、自行車產(chǎn)業(yè)的新勢(shì)力！

　　從很多年前，業(yè)內(nèi)就一直在探討未來(lái)電動(dòng)車的鋰電化趨勢(shì)，作為國(guó)內(nèi)自行車和簡(jiǎn)易款電動(dòng)車之都的天津更是涌現(xiàn)出一批鋰電先行者，但是受制于市場(chǎng)需求、鋰電技術(shù)門檻、成本門檻等多方面原因，鋰電的市場(chǎng)占有率一直沒(méi)有超過(guò)3%，尤其多起鋰電池爆炸事故更是讓鋰電的安全性備受質(zhì)疑，也讓鋰電從大熱的概念迅速失寵，因而也倒掉了一批押錯(cuò)寶的先行企業(yè)。

　　但國(guó)產(chǎn)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有失去信心，鋰電化的大趨勢(shì)是不可逆的，尤其隨著全球環(huán)保、鋰電技術(shù)成熟、特斯拉的成功再次讓鋰電車升溫，不少企業(yè)一直致力于對(duì)鋰電池技術(shù)、鋰電中控系統(tǒng)、鋰電車的產(chǎn)品研發(fā)，守得住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)冷落的寂寞，筆者在這里給列位點(diǎn)個(gè)大寫的贊！

　　雖然內(nèi)銷還不景氣，但鋰電車的出口量卻在連年上升。目前中國(guó)大陸出口的電動(dòng)超過(guò)400萬(wàn)輛，其中有一半以上是鋰電車。東南亞的越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等，中東地區(qū)的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委內(nèi)瑞拉等，非洲部分國(guó)家等市場(chǎng)成為了接納中國(guó)鉛酸電池電動(dòng)車最為集中的地區(qū)。歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，目前進(jìn)口量也慢慢變得可觀起來(lái)。

　　隨著市場(chǎng)等級(jí)和要求的提升，國(guó)內(nèi)鋰電車生產(chǎn)企業(yè)慢慢走出了一味抄襲模仿的老路，越來(lái)越多地致力于自主設(shè)計(jì)研發(fā)，陸續(xù)出了不少設(shè)計(jì)精巧的車型，與國(guó)內(nèi)鉛酸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化的現(xiàn)狀形成了鮮明而諷刺的對(duì)比。

　　可以說(shuō)，目前國(guó)產(chǎn)鋰電自行車的設(shè)計(jì)款式和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)非常給力，已經(jīng)完全不輸給歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家制造的同類產(chǎn)品，但令人匪夷所思的是，這些做工精湛、造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧的鋰電自行車國(guó)人卻很少見到，筆者認(rèn)為有幾個(gè)原因：

　　1、國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的消費(fèi)能力相對(duì)有限，對(duì)高價(jià)鋰電車望而卻步；

　　2、性價(jià)比不如性能更強(qiáng)大的鉛酸電動(dòng)車，巨大的價(jià)格差異讓人們更愛鉛酸；

　　3、國(guó)內(nèi)騎行條件的限制，目前汽車是交通主導(dǎo)者，消費(fèi)者不愿意在兩輪上投入大量資金。

　　正是因?yàn)橛兄鲜龅脑颍瑖?guó)內(nèi)經(jīng)銷商對(duì)高價(jià)鋰電車不敢輕易下手進(jìn)貨，導(dǎo)致這樣的產(chǎn)品只能在高級(jí)別展會(huì)上見到，在銷售終端卻銷聲匿跡的現(xiàn)狀；

　　但事實(shí)上，筆者建議一直已來(lái)做鉛酸的老板們可以適當(dāng)考慮布局鋰電自行車。

　　1、隨著鋰電技術(shù)的不斷成熟，鋰電車的生產(chǎn)成本已經(jīng)有了比較明顯的下降，逐漸歸到中等消費(fèi)能力群體可以接受的水平線；

　　2、環(huán)保督察將提升鉛酸電池的生產(chǎn)、回收成本，雙方之間的價(jià)格差異正在拉近；

　　國(guó)家政策層面對(duì)鋰電新能源交通出行的鼎力支持；

　　3、還有一個(gè)最重要的原因，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)已經(jīng)完成公示，正式實(shí)施時(shí)間當(dāng)在不久之后，屆時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將裂分為電摩和符合新標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家承認(rèn)的電動(dòng)自行車，后者將成為鋰電自行車掘金的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)，鋰電車市場(chǎng)的集中爆發(fā)當(dāng)在不遠(yuǎn)！

　　同時(shí)也建議那些一直已來(lái)專注外貿(mào)的鋰電企業(yè)，7月1日歐盟就要反傾銷了，別死盯著國(guó)外市場(chǎng)那點(diǎn)肉了，國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)內(nèi)需正在釋放！想想為什么中國(guó)敢跟老美打貿(mào)易戰(zhàn)！中國(guó)是世界上最龐大的內(nèi)需市場(chǎng)！快回來(lái)吧！