據(jù)媒體報(bào)道，2016年所有新能源概念的展車共有27輛，而今年共有99輛(新華社的文章顯示本屆車展共展出174臺(tái)新能源車)。在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這當(dāng)中，有國際知名品牌寶馬奔馳，也有國內(nèi)大小品牌；有傳統(tǒng)車企，更有造車新勢(shì)力——無論外形品牌構(gòu)造如何變化，這些電動(dòng)車中，快充無疑是主力車型。

　　快充的發(fā)展，是市場(chǎng)規(guī)律的選擇

　　從2009年“十城千輛“至今，作為新能源汽車發(fā)展排頭兵的公交用戶，經(jīng)過多年應(yīng)用積累和知識(shí)普及，對(duì)于車輛的慢充和快充，基本都能客觀評(píng)價(jià)和應(yīng)需采購。但普通用戶對(duì)乘用車的快充和慢充，還不能普遍做到科學(xué)認(rèn)知。

　　按照電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者最初的構(gòu)想，電動(dòng)汽車在白天行駛，晚上充電，既方便出行又充分利用了晚上的低廉電價(jià)，這就是慢充。從電池梯次利用角度來看，電動(dòng)汽車慢充的電池更利于梯次利用。

　　但在實(shí)際生活中，受傳統(tǒng)習(xí)慣、生活節(jié)奏、物業(yè)管理等的影響，用戶本身更愿意接受快充。尤其在電動(dòng)汽車“里程焦慮”無法突破的現(xiàn)階段，快充才真正能實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的“彎道超車”。

　　也就是說，快充的普及趨勢(shì)，是市場(chǎng)應(yīng)用的選擇結(jié)果，是由市場(chǎng)規(guī)律所決定，是政策無法撼動(dòng)的發(fā)展方向。

　　快充的發(fā)展，需要技術(shù)不斷迭代

　　首倡公交快充的微宏動(dòng)力目前已經(jīng)成為中國電動(dòng)汽車快充技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，微宏動(dòng)力早在2008年就樹立了“快充電、長壽命、高安全”的技術(shù)研發(fā)路線，從2011年便開始了快充動(dòng)力電池的批量應(yīng)用。

　　微宏專注在快充動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品更迭換代快速，目前已經(jīng)開發(fā)出了三代不同體系的產(chǎn)品：從第一代LpTO鈦酸鋰電池，到第二代LpCO多元復(fù)合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動(dòng)力在快充領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷提升。

　　其中，微宏動(dòng)力發(fā)布的第三代MpCO改進(jìn)型產(chǎn)品的電池單體比能量210Wh/Kg，在保持15-20分鐘快充與長壽命能力的同時(shí)，更具成本優(yōu)勢(shì)，符合未來電動(dòng)客車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)。

　　除了在材料體系上的創(chuàng)新以外，微宏在Pack設(shè)計(jì)過程中也一直堅(jiān)持采用智能熱控流體(STL)技術(shù)，最大限度地保證了鋰電池的安全使用。

　　優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和領(lǐng)先的快充技術(shù)，使得微宏動(dòng)力獲得了眾多主機(jī)廠的青睞，動(dòng)力電池裝機(jī)量持續(xù)增長。

　　快充的發(fā)展，微宏還有大動(dòng)作

　　微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監(jiān)宋寒在接受采訪時(shí)表示，“截至目前，微宏動(dòng)力的新能源汽車裝機(jī)配套已超過21000臺(tái)，運(yùn)行在全球13個(gè)國家的150多個(gè)城市，累積安全運(yùn)營里程超過19億公里。”

　　目前，微宏動(dòng)力已經(jīng)研發(fā)適用于純電動(dòng)出租車、乘用車的動(dòng)力電池，接下來會(huì)重點(diǎn)開拓新能源乘用車市場(chǎng)，進(jìn)一步提升微宏動(dòng)力在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

　　據(jù)了解，微宏動(dòng)力在動(dòng)力電池技術(shù)方面已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)專利411件，授權(quán)專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設(shè)計(jì)、電池制造工藝與設(shè)備到電池組的整個(gè)產(chǎn)品鏈，形成了全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。

　　微宏動(dòng)力擁有全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術(shù)全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)。目前，微宏動(dòng)力已在中國、美國、德國分別設(shè)立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微宏動(dòng)力位列2017年新能源客車電池裝機(jī)總電量排名第8名，配套車企數(shù)量超20家。2018年第一季度，微宏動(dòng)力位列動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名第9位。

　　據(jù)宋寒透露，2018年下半年，微宏將發(fā)布新一代乘用車快充電池產(chǎn)品，新產(chǎn)品在能量密度、續(xù)航里程、輕量化等方面較現(xiàn)有產(chǎn)品都有顯著提升，這將為微宏動(dòng)力進(jìn)一步提升其市場(chǎng)份額提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

　　關(guān)于微宏

　　微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司成立于2006年12月，專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，系國家高新技術(shù)企業(yè)，是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者。微宏選擇并堅(jiān)信“高倍率、長壽命、不燃燒”這一高難度的“快充”技術(shù)路線是電動(dòng)汽車商業(yè)化的必然選擇。微宏正依托快充的技術(shù)路線，逐步推進(jìn)清潔城市交通(CleanCityTransit，CCT)戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。截至2017年2月，微宏已在全球6個(gè)國家的140余個(gè)城市展開商業(yè)運(yùn)營，已有超過15，000臺(tái)電動(dòng)汽車配套使用微宏快充電池系統(tǒng)，并保持零運(yùn)營安全事故記錄。

　　關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略

　　清潔城市交通(CleanCityTransit，CCT)戰(zhàn)略是微宏推進(jìn)城市交通電動(dòng)化的戰(zhàn)略。CCT以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，采用快充與長壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動(dòng)城市公交開始，再到快充純電動(dòng)出租車，最終到快充純電動(dòng)乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營模式的前提下，逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化，同時(shí)也能夠依托快充純電動(dòng)城市公交以及快充純電動(dòng)出租車建立起城市中心第一級(jí)與第二級(jí)骨干充電網(wǎng)絡(luò)，為純電動(dòng)乘用車的規(guī)模化應(yīng)用提供充電基礎(chǔ)。CCT戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動(dòng)化的路線圖，也是經(jīng)濟(jì)可行地建立城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的必要途徑。