隨著石油資源枯竭，新能源汽車早就提上了研發(fā)議程。多年技術(shù)上積累和發(fā)展，目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車，另一個就是氫能源汽車。兩者在動力組成上有很大區(qū)別，而且各有優(yōu)勢，究竟誰才是未來新能源汽車的寵兒，下面不妨讓我們通過特斯拉和豐田Mirai一起來探討下。

1、兩者工作原理

特斯拉采取在底盤上集成了8000多枚電池，這些電池并串聯(lián)組合成它的動力單元，特斯拉使用松下的鋰電池，整個車一共擁有16個電池組，每個電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護，在電池夾縫間安置了冷卻液傳輸管道，用來控制電池溫度的，整個電池模塊可以驅(qū)動電動機。

豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內(nèi)，通過與外部空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電力并儲存在儲能電池，然后通過電驅(qū)動電動機，再驅(qū)動汽車。最終回歸到了電動機工作模式。

2、能量來源

電動車能量來源于電能，隨著風(fēng)能發(fā)電和水利發(fā)電等各純潔發(fā)電形式發(fā)展，電能造成環(huán)境污染程度在減小。而報廢電池也可以回收利用，電池的壽命也變得更長。電能產(chǎn)生已經(jīng)不再是什么技術(shù)難題了，而核電也更加得到普及。

氫元素在自然界中含量十分豐富，豐田已經(jīng)掌握了成熟的氫氣制造技術(shù)，豐田認(rèn)為世間萬物都可以用來制造氫氣，可見我們不用操心氫氣會產(chǎn)生枯竭。但是制造氫氣是一個需要消耗能量過程，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率最高只有80%，并不怎么高效。可見兩者能量來源都可以得到充分保證。

3、基礎(chǔ)設(shè)施和造價成本

電動汽車已經(jīng)在道路上建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施，電力網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋到了大多數(shù)區(qū)域。只要有人地方基本上都電力，如果電動車沒電了，只需要一個插盤就可以充電。而氫氣銷售點目前十分少，相隔距離也很遠(yuǎn)。

這部分是由于缺少需求，還由于氫氣站的建設(shè)成本高昂。普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達(dá)30萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為需要對液態(tài)氫氣進行處理。目前全球氫氣站也是屈指可數(shù)。

電動車充電站建設(shè)成本顯然更少，也容易建起來。氫氣站建設(shè)更加復(fù)雜，安全性也需要經(jīng)得起考驗，氫氣站還需要兼顧制造氫氣任務(wù)，需要更加完善設(shè)備和技術(shù)。所以在這個環(huán)節(jié)，電動車完勝氫能源汽車。

4、充電方式和時間

電動車目前有快充和慢充兩種方式，公眾充電樁提供快充，家庭充電樁可以實現(xiàn)慢充，充電方式顯得靈活和方便。而氫能源車就必須到加氫站實現(xiàn)加氫，你在家是不可能通過簡單設(shè)備造出氫氣，如果氫氣站數(shù)量有限，那么加氫氣就十分被動了。

當(dāng)然氫能源車也有自己王牌，它加滿一次氫氣只需要3分鐘，完全和加油時間相媲美。以特斯拉為例，它最快充電時間也需要30分鐘左右，這也是目前最快充電速度，而慢充一般也需要8小時左右，電動車明顯處于劣勢。

不過日前傳出好消息，一家名為StoreDot的以色列公司，繼30s給手機快充之后，成功研發(fā)出一種汽車超級充電技術(shù)，可在5分鐘內(nèi)為電動汽車補充續(xù)航480km的電量。如果對這輛技術(shù)實現(xiàn)了，那么真的是電動車福音。

5、續(xù)航里程和安全性能

電動車很早以前就進入公眾視野，但是里程焦慮一直困擾著人們，也阻礙它的普及，目前特斯拉最大續(xù)航里程也只有430km左右，一般電動車也就200km左右。這樣的續(xù)航里程對于日常使用沒什么問題，但是長途駕駛就會顯得很疲軟。而加注一次氫氣，氫能源汽車可以達(dá)到將近500km的續(xù)航里程，這樣續(xù)航能力是一般電動車的2-3倍。

電動車將所有電池都集中在底盤，底盤由厚鋼板保護，電池由很多小電池單元組成，如果發(fā)生碰撞，爆炸的風(fēng)險很小，所以安全性能上有一定保證。氫氣是易燃易爆物，氫氣儲藏需要得到很好保護，如果汽缸爆炸將帶來很大麻煩，豐田也想出了一些解決方式，但是氫氣儲藏安全性還有待商榷。

6、各自技術(shù)儲備和發(fā)展

電動車陣營里的特斯拉技術(shù)儲備比較完善，馬斯克研發(fā)電動車成功之后，他將特斯拉技術(shù)完全公之于眾，這無疑對電動技術(shù)發(fā)展起到了很好促進作用。日前比較火的游俠電動車，采用了不少特斯拉電動車技術(shù)。特斯拉電池采用松下電池，特斯拉最值錢技術(shù)是它對8000枚電池組的管理技術(shù)。

日本十分重視氫能源發(fā)展，豐田走在氫能源研發(fā)前列。日本的技術(shù)一向都十分保密，不輕易向外界透露。但是豐田卻將為大眾無償提供專利使用權(quán)，這是為什么呢？在互聯(lián)網(wǎng)分享的浪潮下，公布專利可以讓更多人參與到技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，這無疑為自身發(fā)展拓寬了道路。當(dāng)然豐田汽車專利的免費時間被限定在了2020年前，只有生產(chǎn)和供應(yīng)氫氣的專利將永久免費。豐田還希望，使用其專利的公司跟其簽訂一份專利共享互惠協(xié)議，可見本田更多是出于自身考慮。

點評：現(xiàn)在眾多的車企開始各自押寶，目前豐田和本田都在豪賭氫能源，現(xiàn)代也有意研發(fā)氫能源汽車。而同為日系日產(chǎn)似乎對氫能源沒有興趣，它將精力放在了研發(fā)電動車上，目前日產(chǎn)聆風(fēng)是全球賣得最好電動車。作為電動車標(biāo)桿的特斯拉也表示不會研發(fā)氫能源汽車，中國車企也將重心放在了電動車上。現(xiàn)在車企都已經(jīng)選擇好各自陣營，看來這不僅是場能源革命，更是場對未來新能源汽車的豪賭，究竟誰才能笑到最后，讓我們拭目以待吧。