據(jù)外媒報道，阿爾伯塔大學(xué)（UniversityofAlberta）化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（chargecapacity）翻了10倍。

阿爾伯塔大學(xué)化學(xué)家兼納米能源材料加拿大研究講座教授（CanadaResearchChair）JillianBuriak表示：“我們想要開展多種測試，查看不同尺寸的硅納米顆粒對電池內(nèi)部碎裂的不同影響。”

對于大容量電池而言，硅的應(yīng)用潛力較大，因為該款材料的儲量豐富，相較于石墨，電池內(nèi)硅材料對鋰離子的吸納量更大。但在多次充放電后，硅容易出現(xiàn)碎裂或斷裂，因為該材料在吸納及釋放鋰離子后，自身會膨脹和收縮，易出現(xiàn)裂痕。

據(jù)當(dāng)前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團隊想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達到何種程度才能實現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。

研究人員將硅納米顆粒物分為四種不同的尺寸，將其均勻地分散在高導(dǎo)電性石墨烯氣溶膠（highlyconductivegrapheneaerogels），后者帶有納米級孔隙，該結(jié)構(gòu)可彌補硅導(dǎo)電性的不足。她們發(fā)現(xiàn)，在直徑1米的范圍內(nèi)，存在30億個納米級顆粒，在多次充放電后，可提供長期的穩(wěn)定性。

Buriak解釋道：“隨著顆粒物尺寸的縮小，我們發(fā)現(xiàn)對應(yīng)力的管控力增強，因為可基于鋰的合金化與去合金化（alloyinganddealloying）‘呼吸（breathes）’。”

該研究表明，該技術(shù)可用于各類依賴于電池儲能設(shè)備的各類應(yīng)用中。想象下，若用戶電動車的車載電池尺寸與特斯拉電池尺寸相同，但其續(xù)航里程數(shù)或?qū)⑻嵘?0倍，其充電時間或?qū)⒖s短為之前的1/10，而車載電池的重量也只有之前的1/10。