近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，關于新能源和傳統(tǒng)汽車的爭論和質(zhì)疑也不絕于耳。

前方，傳統(tǒng)燃油車闖關2020年平均燃油消耗限值大關，身后，新能源汽車咄咄逼人。在全行業(yè)、全社會倡導綠色發(fā)展的背景下，燃油車將何去何從？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)新能源車與燃油車雙輪驅(qū)動，協(xié)同發(fā)展？

種種問題，引發(fā)了國外內(nèi)行業(yè)相關人士的深度思考。11月9日,由中國科學技術協(xié)會、中國工程院和江蘇省人民政府指導中國內(nèi)燃機學會和無錫市人民政府聯(lián)合主辦的“2018世界內(nèi)燃機大會”（下簡稱“內(nèi)燃機大會”）在江蘇無錫舉行。這是內(nèi)燃機行業(yè)的首屆世界性大會。

來自全球的行業(yè)領導、國內(nèi)外專家學者、知名企業(yè)家等嘉賓紛紛回應，共同探討中國內(nèi)燃機工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑。“內(nèi)燃機技術要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究，兩個輪子要同步發(fā)展。”浙江吉利控股集團董事長在《發(fā)展智能動力系統(tǒng)實現(xiàn)多元應用發(fā)展》的分享中表示。“提高內(nèi)燃機熱效率，再與已經(jīng)比較成熟的電動化技術相結(jié)合，那么內(nèi)燃機新的春天就一定會到來。”

地位論：內(nèi)燃機仍占主導，還需創(chuàng)新提升

有段時間內(nèi)，有觀點認為燃油車將面臨被淘汰、內(nèi)燃機工業(yè)也將成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的觀點甚囂塵上。

“未來若干個技術發(fā)展周期里，內(nèi)燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。”原機械工業(yè)部部長、中國內(nèi)燃機學會名譽理事長何光遠在內(nèi)燃機大會上首先回應。

這個觀點，得到與會專家和嘉賓的一致認同。

清華大學教授、中國工程院院士李駿博士表示：“未來10-15年內(nèi)燃機依然存在，而且處于主導地位；內(nèi)燃機依然還有相當大的技術潛力和創(chuàng)新能力。”

“內(nèi)燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，而且，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長宴平表示。

“內(nèi)燃機是我國是由能源消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機節(jié)能減排的重要性不言而喻，從國家層面講，就是能源安全問題。高效內(nèi)燃機是我國不可或缺的動力機械。”李書福董事長說。現(xiàn)在大部分汽車用的能源是石油，純電動汽車剛剛起步，需要漫長的發(fā)展過程，在這個過渡期內(nèi)，如果不研究提升內(nèi)燃機的熱效率，內(nèi)燃機就會落后。內(nèi)燃機行業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)，如果熱效率不繼續(xù)提高，面臨的挑戰(zhàn)將更大；如果技術持續(xù)推進，就像李駿院士說的，柴油能達到60%的效率，這個競爭力就不得了。

“你不進步，不改革，不變革，結(jié)果就是出局和被淘汰。”何光遠指出，提高內(nèi)燃機的熱效率，降低燃油消耗，是穩(wěn)固和發(fā)展內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)地位的首要目標。

數(shù)據(jù)顯示：2017年我國消耗商品燃油總量超過3.21億噸，其中內(nèi)燃機實我國石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)。同時，由于當前我國內(nèi)燃機產(chǎn)品綜合能效與國際先進水平相差5%-15%，消耗上述3.21億噸商品燃油直接排出二氧化碳超過10億噸，占我國全年二氧化碳排放總量約9.8%。

競賽論：內(nèi)燃機和電動汽車協(xié)同運轉(zhuǎn)

那么，如何理順新能源汽車與燃油車之間發(fā)展邏輯？李書福董事長表示:“內(nèi)燃機技術要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究。”

李書福認為，今天的電動汽車和內(nèi)燃機驅(qū)動的移動車輛，其技術之間的較量，關鍵看市場最終的選擇、看移動車輛使用需求的滿足度。如果把二者稱為推動經(jīng)濟發(fā)展的“兩個輪子”，則這兩個輪子如果不同步競爭發(fā)展，那么中國的移動動力裝備，尤其是我們的汽車工業(yè)，就會舍近求遠、或者原地打轉(zhuǎn)，不接地氣。

吉利，正是兩者驅(qū)動發(fā)展的踐行者。

在高效內(nèi)燃機領域，吉利動力總成系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，已具備獨立的發(fā)動機、變速器和集成動力包的設計、開發(fā)、制造能力。在發(fā)動機領域，產(chǎn)品涵蓋自主開發(fā)，及與沃爾沃汽車合作開發(fā)的從1.0到3.5升的自然吸氣發(fā)動機和直噴增壓發(fā)動機，產(chǎn)品多次獲得“中國心十佳發(fā)動機”榮譽稱號。

當前，小排量三缸發(fā)動機憑借動力足、低排放、高效率、高舒適的體驗，已經(jīng)成為內(nèi)燃機質(zhì)的飛越和先進性的代表，憑借具有動力強，油耗低，機構緊湊、NVH性能突出以及滿足國六法規(guī)要求等特點的吉利1.5TD三缸發(fā)動機，吉利同樣躋身內(nèi)燃機技術全球一流的行列。在變速器領域，吉利嚴格按照沃爾沃標準開發(fā)，聚集全球團隊歷時四年打造，自主研發(fā)了7擋濕式雙離合平臺，兼容傳統(tǒng)動力及混合動力，最高傳動效率達到97%，可靠性以及可拓展性方面同樣處于全球一流水平。

在新能源領域，吉利經(jīng)過多年的布局和積淀，隨著2018年全新博瑞GE的推出，開啟了吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕。目前吉利的MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術已達到全球領先水平。吉利立志成為中國新能源節(jié)能技術的領導者，通過平臺化、模塊化的發(fā)展路徑，在保證技術領先的前提下，迅速覆蓋各細分市場，形成規(guī)模，降低成本，將實惠和便利帶給消費者。“內(nèi)燃機和電動汽車之間是一個競爭關系。如果電動汽車的應用比例越高，石油價格就會越便宜，對內(nèi)燃機的需求就會增加；隨之內(nèi)燃機技術就會不斷進步，效率不斷提高，使用成本也會下降，內(nèi)燃機的競爭力就會提升。這是個相互追趕、相互比賽的過程。這就是交替競爭和進步的效果，也是長遠的目標所在。”李書福表示。

吉利的技術路徑也得到與會專家的肯定。牛津大學訪問教授GautamKALGHATGI表示，輕量化汽車如果能混合利用動力技術，排放污染物將會減少50%。

新視角：甲醇是最適合中國的清潔能源

我國石油對外依存度居高不下的今天，除了常規(guī)的汽油、柴油、天然氣，高效內(nèi)燃機還有哪些燃料選擇？“應該是甲醇。”原機械工業(yè)部部長、中國內(nèi)燃機學會名譽理事長何光遠認為，從減碳和使用低成本角度，推廣甲醇燃料動力燃燒應用是一個優(yōu)選。

“甲醇適合中國國情，中國是缺油少氣多煤的國家，全球的甲醇資源很豐富，從確保國家能源安全角度講，研究推廣甲醇汽車是比較契合中國實際的。”李書福建議國家將甲醇燃料納入我國清潔能源目錄，從國家層面科學推廣甲醇燃料在動力、熱力燃燒領域的應用，構建符合我國國情的清潔能源體系。

作為國內(nèi)最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，甲醇是低碳清潔能源。吉利早在2005年便著手投入甲醇作為燃料的應用研究，探索甲醇內(nèi)燃機開發(fā)。12年的研發(fā)歷程，完成了4款甲醇動力開發(fā)、14款甲醇轎車的打造，獲得近百項專利。目前已經(jīng)有近五千輛吉利甲醇汽車投放在出租汽車市場，行駛總里程超過7億公里，單車最大行駛里程超過60萬公里。

在2018世界內(nèi)燃機大會上，何光遠還透露，為加快推動甲醇汽車發(fā)展，多個部委正在落實國務院領導批示，推動甲醇汽車推廣應用的相關政策和指導意見近期就會出臺。

隨著甲醇汽車的進一步推廣應用，將有利于充分發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢、促進傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于減少大氣污染物排放、改善重點地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，有利于實施石油替代戰(zhàn)略、保障國家能源安全。