雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來形容近些年來我國新能源汽車的發展歷程再合適不過。

數據顯示，2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。2018年我國新能源汽車產銷量達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，從規模和增速上看，均排在世界前列。

根據EVsales數據，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達到2.1%，可以說，2018年，是新能源汽車突飛猛進的一年。

應該看到，雖然新能源汽車占比在逐年增長，但與燃油汽車相比其絕對數量還少得多。據記者了解，消費者對新能源汽車（主要是純電動車）主要有以下兩點不滿意，一是充電樁相對還較少，充電時間長。自己安裝，雖然用著方便，但在北京這樣的大城市，擁有自己的車位畢竟屬于少數，多數都?？吭诼愤厖s是不爭的事實。二是續航里程不夠長。出遠門的話，一旦找不到充電樁，就會陷入麻煩狀況。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術進步，充電基礎設施建設也必須跟上。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的相關數據顯示，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個。

無論是里程數還是充電樁數量，當前都比前幾年取得了長足的進步。據記者了解，當前，我國新能源汽車乘用車主流車型的續航里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。同時，充電網絡的建設在穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率都在大幅度提升，截止到2017年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，且新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2018）上就曾經表示，當前全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求。隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。2020年，我國規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是同2020年規劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，依然存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

因此，未來，新能源汽車要想進一步發展，充電樁建設和電池里程數是重要方向。在增加充電樁數量和提高電池里程數的同時，一些發展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價格方面、接口統一方面也要進一步提升空間，只有這樣，才能夠使得新能源汽車健康穩定發展。