作為采用非常規的車用燃料作動力來源，新能源汽車的新技術、新結構涵蓋了混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。近幾年，電動汽車的風光無限，在新能源汽車中拔得頭籌。

隨著人們對新型能源的不斷探究，氫燃料電池汽車也暗中崛起。2018年被稱為氫燃料電池汽車的元年，各大企業紛紛投身于氫能產業的建設。

據相關數據統計，2018年我國已建、在建加氫站33座，但多數僅供示范車輛加注使用，暫未實現全商業化運營。

相比于其他新能源電池，氫燃料電池車的優勢毋庸置疑，不過劣勢也是顯而易見。

比如加氫站建設、國家政策、裝備技術、標準規范等，都是阻礙氫燃料電池車發展的主要瓶頸。特別是目前氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。

不過，隨著科技的進步，困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克并不斷完善，按照國家節能與新能源汽車技術路線圖的規劃，隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數量也有望于2020年達到100座。

氫云鏈總結：

燃料電池和氫燃料普及與否，氫云鏈相信這只是時間的問題，如今發達國家都在爭先恐后的發展氫能源，這個趨勢國家和企業不會看不到，于此同時，國內氫能源發展可以依托大數據和智能技術，對氫能安全、資源配置可以做到全方位共享，這是我們的優勢。