在以前，提到國貨大家的第一反應(yīng)是或許都是這東西一般吧，特別是在工業(yè)這方面。沒錯(cuò)，中國的工業(yè)發(fā)展確實(shí)是要比某些西方國家稍微晚一點(diǎn)，在很長一段時(shí)間里，大家對(duì)國貨的看法就是不如進(jìn)口產(chǎn)品。從而導(dǎo)致了不光是在工業(yè)方面，在其他領(lǐng)域也比外國低一等的看法。但是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國貨在某些行業(yè)真的比進(jìn)口的要好。

　　大家都知道的，近幾年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展可以說是相當(dāng)迅速，那么對(duì)于新能源汽車來說，很重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是續(xù)航里程。由于新能源汽車目前看來大都是指電動(dòng)車，那么電動(dòng)車的續(xù)航能力一直都是一個(gè)比較重要的指標(biāo)，與續(xù)航里能力息相關(guān)的除了電動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還有一點(diǎn)也很重要，某些方面甚至說比電機(jī)本身更重要——那就是電池。

　　最近，有媒體報(bào)道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴(kuò)建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時(shí)代。在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，也許電池巨頭們之間必定有一場(chǎng)看不見硝煙的大戰(zhàn)。

　　“大眾情人”寧德時(shí)代

　　在國內(nèi)方面，相信對(duì)于新能源汽車有了解的人都知道比亞迪的電池做的很好。但是除了比亞迪，還有一個(gè)叫寧德時(shí)代的新能源汽車電池供應(yīng)商在電池方面的造詣相對(duì)比亞迪來講只高不低。唯一不同的是比亞迪本來就在做汽車，而寧德時(shí)代相比之下更加專注。

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司，2011年12月16日成立，經(jīng)營范圍包括：鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池、超級(jí)電容器、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包、風(fēng)光電儲(chǔ)能系統(tǒng)、相關(guān)設(shè)備儀器的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)等。

　　如果你有了解過國內(nèi)的新能源車行業(yè)，如今的寧德時(shí)代，已經(jīng)是電池行業(yè)里國際巨頭公司了。

　　國內(nèi)也好國外也罷通通拿下

　　全球汽車巨頭都在競(jìng)相追逐新能源，尤其重視中國這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)。例如寶馬在華建立了動(dòng)力電池中心，布局充電網(wǎng)絡(luò)；大眾則要在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。真的不是在吹捧寧德時(shí)代。大家可以看看最近汽車圈的一些相關(guān)消息。

　　5月2日的北京車展上，日產(chǎn)宣布未來五年將向中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)投放超過20款電動(dòng)汽車。其中東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動(dòng)車為旗下的熱銷車型軒逸·純電版本放棄了原來的日系電池而是改用國產(chǎn)的寧德時(shí)代電池進(jìn)行全面替代。如果說日產(chǎn)電動(dòng)汽車選擇寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商所發(fā)展的市場(chǎng)主要是在國內(nèi)，那么還又另外一家汽車制造廠商所爆出來的料就相當(dāng)有分量了。

　　據(jù)外媒報(bào)道，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，戴姆勒集團(tuán)采購主管表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了合同，寧德時(shí)代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。在不久前，戴姆勒董事長向媒體透露，無論在中國還是全球，未來我們都會(huì)看到奔馳的電動(dòng)車使用中國電池。抓住重點(diǎn)了吧，無論中國還是全球，奔馳的電動(dòng)車都會(huì)使用中國的電池。看到這一點(diǎn)相信大家都很明了了吧，寧德時(shí)代不光是在國內(nèi)，在國外同樣也是一家有不錯(cuò)口碑的公司。

　　有競(jìng)爭(zhēng)，才是好事

　　如果說是在以前，寧德時(shí)代做大做強(qiáng)的原因是因?yàn)檎摺?016年6月，中國政府提出新能源補(bǔ)貼政策，要求在中國地區(qū)銷售的新能源汽車只有使用中國企業(yè)的電池產(chǎn)品，才能夠獲得相應(yīng)的企業(yè)補(bǔ)貼。但隨著中國政府計(jì)劃于2020年完全取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，中國電池企業(yè)又要重新回到2015年之前與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面。

　　在這個(gè)條件下，韓國人又“殺”回來啦！

　　近日有消息稱，目前一些中國汽車制造商正在與日韓電池企業(yè)洽談，計(jì)劃在2019年之后的新車型中重新采用對(duì)方的電池產(chǎn)品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

　　關(guān)于中國工廠擴(kuò)建，SKInnovation官方表示：“重新建造一座電池工廠將耗費(fèi)大量資金，因此SK計(jì)劃進(jìn)行多元化分批投資。這可以理解為中國本地化合資生產(chǎn)的初步舉措。”除此之外，中日韓在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面也越發(fā)激烈。SKInnovation將于2018年下半年開始量產(chǎn)NCM811電芯，這種全新產(chǎn)品將更加適合新能源汽車使用且顯著提升續(xù)航里程。同時(shí)日韓另外幾家電池企業(yè)，LG化學(xué)計(jì)劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池，三星SDI則正在全力開發(fā)鎳鈷鋁電池。

　　編后語

　　隨著政策的改變，或許寧德時(shí)代在電池行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到一定的阻礙，但是從各大知名汽車廠商選擇寧德時(shí)代來看，它還是很有實(shí)力的，至于在這次政策變了之后會(huì)帶來什么具體的影響，還是得等到國外企業(yè)正式在國內(nèi)亮相之后才能知道。

　　有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，新能源車的供應(yīng)鏈本就是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，尤其是電池組。不管是中國企業(yè)，還是國外企業(yè)，現(xiàn)階段的小成績(jī)其實(shí)都不足以掛齒，笑到最后才能笑得最好。