說起“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞，其實(shí)國人并不陌生，尤其是在我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的這20多年時(shí)間里，“價(jià)格戰(zhàn)”的聲音時(shí)不時(shí)會在耳旁響起。今天小編要說的是我國制造業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場——電動自行車用鉛酸蓄電池市場。近些年來，“鉛酸蓄電池”這個(gè)曾屢次見諸媒體的詞語，又因?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)”而再次頻繁現(xiàn)身。一輪接一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅使得電動自行車用鉛酸蓄電池市場迅速成為我國制造業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”重要的戰(zhàn)場之一，而且也在不斷堙沒其產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值，不免引人擔(dān)憂：價(jià)格之戰(zhàn)何時(shí)休？鉛蓄電池業(yè)將何去何從？

　　在正常的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，“價(jià)格”往往可以真實(shí)反應(yīng)出附加在商品上的“價(jià)值”。而當(dāng)價(jià)格成為市場競爭的一種“武器”時(shí)，處于市場中的各個(gè)主體，或多或少都會成為這場“戰(zhàn)爭”的犧牲品。

　　在百度百科中，“價(jià)格戰(zhàn)”被解釋為“企業(yè)之間通過競相降低商品的市場價(jià)格展開的一種商業(yè)競爭行為”，其目的是為了打壓競爭對手、占領(lǐng)更多的市場份額、消化庫存。而形成這種競爭的市場基礎(chǔ)，則是產(chǎn)品的高度同質(zhì)化。這其實(shí)也是電動自行車用鉛酸蓄電池業(yè)的一大痛點(diǎn)。

　　電動自行車無疑是上個(gè)世紀(jì)最能解決百姓基本需求的發(fā)明之一。正是由于它的出現(xiàn)，因幅員遼闊、交通設(shè)施不足而造成的中國百姓出行難題，得到很大程度的緩解。而鉛酸蓄電池以其性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉、能量強(qiáng)勁、安全可靠等優(yōu)勢，一度伴隨我國電動自行車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展。

　　也正是由于國內(nèi)龐大的電動自行車市場和電動自行車產(chǎn)品相對簡單的結(jié)構(gòu)和工藝，近20年間，市場上涌現(xiàn)出眾多的難以統(tǒng)計(jì)的電動自行車品牌，電動自行車用鉛酸蓄電池企業(yè)也相伴相生，除了正規(guī)大企業(yè)之外，各種無名小作坊遍地開花（行業(yè)整治后有所減少）。但行業(yè)繁盛的背后，卻是電動自行車用鉛酸蓄電池產(chǎn)品的同質(zhì)化程度嚴(yán)重，產(chǎn)品附加值極低，市面上銷售的鉛酸蓄電池產(chǎn)品除了極個(gè)別品種外，幾乎沒有什么差別。很多消費(fèi)者根本不知道該如何選擇哪種蓄電池，到頭來受損的是消費(fèi)者和行業(yè)自身。

　　當(dāng)一個(gè)市場足夠大時(shí)，任何人都能夠分得一份“蛋糕”。然而近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展、共享出行等理念的出現(xiàn)，以及公共交通網(wǎng)絡(luò)的逐步健全，百姓的出行選擇日趨多樣化，電動自行車已經(jīng)不再是國人們出行的首要選擇；同時(shí)隨著消費(fèi)水平的提高，人們對續(xù)航、重量、環(huán)保性的需求日益苛刻，鋰電池因其成本的不斷下降開始閃亮“入場”，鉛酸蓄電池也不再是電動自行車動力的唯一選擇。

　　應(yīng)用市場的收縮，讓鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)“很不舒服”，但又“很無奈”。昔日曾讓企業(yè)快速投產(chǎn)、迅速占領(lǐng)市場的簡單工藝和低技術(shù)水平，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在阻礙企業(yè)分割市場的“絆腳石”，而電池產(chǎn)品的低附加值、行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的匱乏，也注定了要想搶奪市場，價(jià)格似乎成了企業(yè)可選的唯一“武器”。

　　有資料顯示，從2012年開始，幾乎每隔1－2年，媒體上就會出現(xiàn)一次電動自行車用鉛酸蓄電池“價(jià)格戰(zhàn)”的新聞。而造成每輪“價(jià)格戰(zhàn)”的主要原因雖不盡相同，但不外乎以下幾種情況：

　　1．搶占市場。一個(gè)行業(yè)的市場有限，行業(yè)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也有限。

　　當(dāng)參與分“蛋糕”的人多了，每個(gè)人手里能分得的“蛋糕”必然會減少。而恰好電動自行車鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同，技術(shù)附加值低，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品缺乏差異性。為了搶占市場，只能靠“價(jià)格戰(zhàn)”了。

　　曾有分析人士指出，近期“愈演愈烈”的價(jià)格戰(zhàn)，其中既有搶奪市場的味道，也有打壓競爭對手的成分。在“現(xiàn)金為王”的電動自行車鉛蓄電池領(lǐng)域，通過低價(jià)策略快速回籠資金，即可在少量虧損的情況下，得到大塊的市場。相比而言，這仍是一筆“劃算”的買賣。

　　2．成本效益。規(guī)模化經(jīng)濟(jì)帶來行業(yè)成本的降低，成本下降自然會帶動價(jià)格下跌，而對于具有成本優(yōu)勢的企業(yè)來說，“價(jià)格戰(zhàn)”其實(shí)是自己突出優(yōu)勢的體現(xiàn)。

　　3．產(chǎn)能過剩。這似乎是電動自行車鉛酸蓄電池業(yè)的“老生常談”。充分發(fā)展的市場，一旦再增加新的投入，勢必會造成產(chǎn)能過剩，而電動自行車鉛蓄電池行業(yè)的產(chǎn)能，從行業(yè)鼎盛時(shí)期開始，幾乎都處于飽和狀態(tài)。一旦生產(chǎn)能力過剩，庫存積壓，就一定會形成新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　一位自稱是電池業(yè)某龍頭企業(yè)生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人的網(wǎng)友發(fā)帖表示：“價(jià)格戰(zhàn)一直在打，最根本的原因還是產(chǎn)能過剩。之前電池價(jià)格一直漲漲漲的時(shí)候，錢太好賺，所以就擴(kuò)能擴(kuò)能擴(kuò)能，然后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能過剩了，就一直打價(jià)格戰(zhàn)來占住市場，于是一直跌跌跌。”

　　全球的電動自行車電池市場幾乎都集中在國內(nèi)，而環(huán)保整治將非法企業(yè)產(chǎn)能清除，為了彌補(bǔ)這部分產(chǎn)能空缺，大企業(yè)開始產(chǎn)能擴(kuò)張，最終只有通過“價(jià)格戰(zhàn)”才能消化。而“價(jià)格戰(zhàn)”也由此成了行業(yè)洗牌的“提速劑”。

　　4．生產(chǎn)成本上漲。大宗商品的價(jià)格，除了受應(yīng)用市場影響，一定程度上也與政治因素有關(guān)。近幾年來，受國際局勢動蕩、國內(nèi)環(huán)保整治和應(yīng)用市場變化等因素影響，原材料鉛的價(jià)格始終處于動蕩下滑的局面，電池制造企業(yè)在原材料方面的成本有所降低。然而國內(nèi)越來越嚴(yán)格的環(huán)保政策，讓企業(yè)在控制污染方面所進(jìn)行的環(huán)保投入日益增加，同時(shí)人力、物力等其他成本也逐年上漲，以及鉛蓄電池消費(fèi)稅的征收等，累加這些因素，造成電池制造企業(yè)的整體成本上漲，企業(yè)利潤相應(yīng)下降。為獲得更大利潤空間，一些企業(yè)往往采取“價(jià)格戰(zhàn)”，通過低價(jià)銷售在短時(shí)間內(nèi)獲取利潤，回籠資金。

　　而以超威、天能兩大行業(yè)巨頭為主角掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，也將直接影響電動自行車鉛蓄電池整個(gè)行業(yè)的“何去何從”。

　　除了具有成本優(yōu)勢的大企業(yè)，在發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)時(shí)將缺乏競爭優(yōu)勢的小企業(yè)淘汰出局外，在由其他原因?qū)е碌摹皟r(jià)格戰(zhàn)”中，幾乎沒有贏家。

　　在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”中，首先受損的是位于渠道上的經(jīng)銷商。在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實(shí)行“先打款后結(jié)算”的模式，“價(jià)格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來越高，最終往往是經(jīng)銷商“難以承受”。曾有網(wǎng)友稱，在2015年的“價(jià)格戰(zhàn)”中，有經(jīng)銷商就曾掛出：“秒殺！為回饋新老客戶虧本送福利啦！xxx系列（電池）以舊換新驚爆價(jià)，不要299，也不要199，只要149元，搶到就是賺到，數(shù)量有限，換完即止！”這樣的廣告內(nèi)容，由此也可以想象當(dāng)時(shí)“價(jià)格戰(zhàn)”的慘烈程度。

　　而近幾個(gè)月來，鉛酸蓄電池業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”烽煙再起，似乎有越演越烈之勢，不免令人擔(dān)憂。

　　經(jīng)過市場調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池，每組價(jià)格從2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已經(jīng)跌到280元，降幅達(dá)到28．2％；而48V20Ah的電池，從2017年的600元，到2018年年初的540元，現(xiàn)在已經(jīng)跌破480元，降幅達(dá)20％。降幅如此之大，速度如此之快，讓已囤貨的經(jīng)銷商不得不虧本銷售，而對于后面的銷售又“不敢再屯”。由此可見，此輪“價(jià)格戰(zhàn)”的慘烈程度相比前幾次并未減弱。

　　當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”成為一種市場常態(tài)后，本應(yīng)刺激市場正常發(fā)展的“價(jià)格機(jī)制”完全失效，市場上惡性競爭橫行，同樣會導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)生態(tài)被破壞，行業(yè)喪失健康發(fā)展的“土壤”。有業(yè)內(nèi)人士指出，前幾年爆發(fā)的鉛蓄電池“價(jià)格戰(zhàn)”，如果不是行業(yè)龍頭企業(yè)后來主動漲價(jià)，電池和電動自行車產(chǎn)業(yè)都可能遭受毀滅性打擊。

　　而看似在“價(jià)格戰(zhàn)”中受益的消費(fèi)者，其實(shí)也是“價(jià)格戰(zhàn)”的受害者。低價(jià)競爭往往會導(dǎo)致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價(jià)格的頻繁變動，也讓消費(fèi)者對品牌和產(chǎn)品喪失了應(yīng)有的信賴，特別是在當(dāng)前出行替代產(chǎn)品層出不窮的背景下，“價(jià)格戰(zhàn)”很可能會讓消費(fèi)者慢慢放棄電動自行車，從而造成行業(yè)市場的逐步萎縮。

　　作為市場的產(chǎn)物，“價(jià)格戰(zhàn)”有其存在的必然性和合理性，它也是促進(jìn)市場、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的一種手段。然而在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎已經(jīng)失去其“調(diào)節(jié)能力”，成為將行業(yè)拉進(jìn)惡性競爭泥沼的“黑手”。電動自行車鉛蓄電池價(jià)格戰(zhàn)曾屢遭業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人、經(jīng)銷商，甚至消費(fèi)者詬病，那么又該如何來解決這一行業(yè)“頑疾”呢？

　　首先行業(yè)龍頭企業(yè)不應(yīng)惡意掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，要尊重市場發(fā)展規(guī)律，并用市場“優(yōu)勝劣汰”的手段淘汰落后小企業(yè)，達(dá)到凈化行業(yè)的目的。

　　其次，行業(yè)企業(yè)要不斷在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品附加值方面加大力度，提高產(chǎn)品差異化，抵抗“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)險(xiǎn)。如通過差異化產(chǎn)品和技術(shù)，進(jìn)入細(xì)分目標(biāo)市場，梳理企業(yè)核心競爭力；實(shí)施差異化經(jīng)營，通過自身產(chǎn)品、服務(wù)等特色吸引消費(fèi)者，贏得市場；提升服務(wù)品質(zhì)，通過高品質(zhì)服務(wù)為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值……差異化的競爭，可以創(chuàng)造出更多的新市場，也可以使企業(yè)的競爭更加游刃有余。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)企業(yè)可以發(fā)起建立行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過聯(lián)盟企業(yè)廣泛認(rèn)可的價(jià)格約束機(jī)制，約束產(chǎn)品定價(jià)，抵制業(yè)內(nèi)不健康的、甚至是惡意的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　保護(hù)消費(fèi)者利益，保護(hù)中間商權(quán)益，保護(hù)行業(yè)健康發(fā)展，這不僅是電動自行車鉛蓄電池領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，同樣也是眾多行業(yè)企業(yè)共同的責(zé)任。在“價(jià)格戰(zhàn)”日益激烈的今天，全行業(yè)應(yīng)攜起手來，共同維護(hù)電動自行車鉛蓄電池市場的公平秩序，才能推動電動自行車鉛蓄電池業(yè)的健康發(fā)展。