動(dòng)力電池作為鋰電池職業(yè)“承上啟下”的中心環(huán)節(jié)，一直以來(lái)都是應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款拖延的重災(zāi)區(qū)。如果動(dòng)力電池骨干企業(yè)由于資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉，將對(duì)整個(gè)職業(yè)構(gòu)成難以估量的損失。2014年，包括海霸、今明陽(yáng)、瀚林達(dá)、世能、江蘇力天等在內(nèi)超過(guò)30家的鋰離子電池企業(yè)破產(chǎn)，其中有不少企業(yè)的倒閉就與資金鏈斷裂有關(guān)。

　　當(dāng)時(shí)，部分動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)收賬款數(shù)額與2014年相比，簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。既然動(dòng)力電池應(yīng)收賬款來(lái)自于車(chē)企，車(chē)企的延遲交付很大程度上又受到政策的影響（目前來(lái)看并沒(méi)有卓有成效的解決辦法）。那么動(dòng)力電池企業(yè)怎么下降應(yīng)收賬款帶來(lái)的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)？值得整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)深思。

　　“當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池職業(yè)放款銷(xiāo)售已構(gòu)成慣性，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)辦法根除。由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)需求，動(dòng)力電池企業(yè)與新能源車(chē)企價(jià)格和回款談判的過(guò)程中，往往處于弱勢(shì)的地位。如果不能在回款周期上做出讓步，添加庫(kù)存壓力不說(shuō)，還有可能會(huì)因此失去大批的客戶，得不償失。”某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人無(wú)奈表示。

　　既然無(wú)法根除，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該怎么下降應(yīng)收賬款帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？首先對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇走高端的路線尤為重要。畢竟國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池存在著“低端過(guò)剩，高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足”的問(wèn)題，如果企業(yè)能在高端動(dòng)力電池方面有所建樹(shù)，那么在與新能源車(chē)企的談判中也會(huì)找回些許的籌碼。

　　如今，由于新能源車(chē)的補(bǔ)助額度與動(dòng)力電池能量密度直接掛鉤，車(chē)企想要拿到更多政府補(bǔ)助，往往會(huì)選擇能量密度較高的動(dòng)力電池。“現(xiàn)在許多企業(yè)標(biāo)榜自己的整車(chē)電池能量密度已超過(guò)120Wh/kg，然而真正能夠做到的鳳毛麟角。因此，雖然國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不少，然而真正可供新能源車(chē)企選擇的企業(yè)并不多”。上述研究院負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　其次選擇有一定實(shí)力的新能源車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作的關(guān)系。過(guò)去的2016年，這種趨勢(shì)現(xiàn)已開(kāi)始顯現(xiàn)，譬如寧德年代與東風(fēng)汽車(chē)、一汽客車(chē)與春蘭新能源、北汽與國(guó)軒高科、銀隆新能源與中車(chē)年代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動(dòng)車(chē)等，都不同程度的展開(kāi)了戰(zhàn)略協(xié)作。

　　盡管在上述案例中，不少協(xié)作兩邊還僅僅停留在框架協(xié)議層面，但不可否認(rèn)的是，在推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑上，車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)已構(gòu)成一致。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種戰(zhàn)略協(xié)作比較穩(wěn)定，而且具有穩(wěn)定性和持續(xù)性。有了穩(wěn)定的營(yíng)銷(xiāo)渠道，動(dòng)力電池企業(yè)可以有效減少庫(kù)存方面的壓力，將更多精力放在電池技術(shù)和品質(zhì)的提升上來(lái)。

　　再次，合理保證擴(kuò)張的節(jié)奏，保障自己的現(xiàn)金流。當(dāng)時(shí)，有不少動(dòng)力電池企業(yè)投入大筆資金來(lái)擴(kuò)充自身產(chǎn)能，導(dǎo)致庫(kù)存難以在短期內(nèi)消化。如比亞迪在其年報(bào)中披露，截止2016年年底，公司庫(kù)存金額已高達(dá)173.78億元，占到資產(chǎn)總額的11.98%。對(duì)比亞迪這樣的龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的庫(kù)存金額尚可接受，但對(duì)于其他電池企業(yè)呢？

　　部分電池企業(yè)為了清理過(guò)剩的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)資金回籠，從而采取放款銷(xiāo)售的方式，對(duì)庫(kù)存電池進(jìn)行大量的銷(xiāo)售。然而由于受到補(bǔ)助政策的影響，車(chē)企拿到補(bǔ)助的時(shí)間延伸，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的回款時(shí)間會(huì)有延遲，從而導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款余額的持續(xù)添加，對(duì)電池企業(yè)的流動(dòng)資金帶來(lái)較大的壓力。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，要把握好資金流向，下降回款風(fēng)險(xiǎn)，可以從以下兩方面著手：一是一定要控制擴(kuò)張的節(jié)奏，不要覺(jué)得贏利空間大就放心擴(kuò)張，由于賬款不一定收得回來(lái)，只是華麗的數(shù)據(jù)而已；第二一定要做好投融資計(jì)劃，以保證資金鏈連續(xù)性發(fā)展，才能持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。

　　其實(shí)說(shuō)到底，動(dòng)力電池應(yīng)收賬款的高企確實(shí)與新能源車(chē)企補(bǔ)助周期有著密切關(guān)系。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)“造血”功能不足，許多企業(yè)都在依靠政府補(bǔ)助在苦苦支撐。到2020年，補(bǔ)助會(huì)徹底退出新能源車(chē)舞臺(tái)，有人預(yù)測(cè)超過(guò)90%的新能源車(chē)企會(huì)倒閉，到那時(shí)候新能源車(chē)企將用什么向動(dòng)力電池廠商購(gòu)買(mǎi)電池？而動(dòng)力電池怎么收回車(chē)企所欠的應(yīng)收賬款？值得大家深思。

　　正如寧德年代創(chuàng)始人曾毓群所說(shuō)，“當(dāng)我們還躺在政策的溫床上睡大覺(jué)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭的玩命的在進(jìn)步，一進(jìn)一退期間的差距可想而知”。“當(dāng)臺(tái)風(fēng)來(lái)時(shí)，豬都會(huì)飛。但是，豬是在飛嗎？臺(tái)風(fēng)走后豬的下場(chǎng)會(huì)是怎么？”這些話雖然出現(xiàn)在曾毓群所寫(xiě)的內(nèi)部群發(fā)郵件中，但卻適用于整個(gè)新能源車(chē)職業(yè)。