近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，帶動(dòng)了鋰離子電池領(lǐng)域的龐大需求，各大電池企業(yè)蜂擁投產(chǎn)，但不同企業(yè)對(duì)電池技術(shù)路線的選擇，卻是八仙過(guò)海，各顯神通。那么現(xiàn)在新能源市場(chǎng)上使用的主流電池種類都有哪些？它們又都應(yīng)用在哪些車型上呢？下面我們就來(lái)一次國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車電池大起底，看看各家車廠電池的秘密。

新能源汽車裝機(jī)量創(chuàng)新高，動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

2017年我國(guó)新能源汽車整體產(chǎn)銷成績(jī)接近80萬(wàn)輛，對(duì)于新能源汽車的核心零部件—?jiǎng)恿﹄姵氐难b機(jī)量再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，裝機(jī)總電量前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22Wh，占整體的72.3％。

其中，寧德時(shí)代10.4GWh的裝機(jī)量約占總量的30％，裝機(jī)量排名第一。比亞迪緊隨其后，占比約15％。除此之外，沃特瑪、國(guó)軒高科、比克動(dòng)力、力神、孚能科技、億緯鋰能、國(guó)能電池、智航新能源等8家電池企業(yè)的電池裝機(jī)量也成為配套主力企業(yè)。

在新能源乘用車方面，大多數(shù)車企搭載的動(dòng)力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。但是由于三元電池比磷酸鐵鋰電池在能量密度方面優(yōu)勢(shì)較大，所以三元鋰電池市場(chǎng)占有率還會(huì)不斷上升。

新能源客車方面，磷酸鐵鋰電池依然是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的主流選擇，錳酸鋰次之。

從當(dāng)前市場(chǎng)情況看，前十家動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額占比已高達(dá)72.3％，前十家電池企業(yè)受益于新能源汽車電池續(xù)航激勵(lì)機(jī)制，電池出貨量得到迅速激增。在2017年新能源汽車全年銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增速將達(dá)40%，沖擊百萬(wàn)輛大關(guān)。在此情形之下，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一大批新晉電池企業(yè)尋求市場(chǎng)，擴(kuò)充產(chǎn)能，2018年新能源電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)逐漸增大。

動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品類型及配套新能源乘用車企業(yè)

NO.1、寧德時(shí)代-磷酸鐵鋰電池/三元鋰

代表車型：北汽EV系列

寧德時(shí)代的電池出貨量一直走在了很多企業(yè)的前面，寧德時(shí)代主要從事磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。在新能源乘用車方面，寧德時(shí)代主要提供磷酸鐵鋰、三元鋰兩種電池，合作車企高達(dá)15家以上。包括北汽、華晨寶馬、吉利、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)城等主流車企。其中，北汽新能源最早的車型-EV系列搭載的就是由寧德時(shí)代、北汽新能源與北大先行共同打造的合資企業(yè)普萊徳提供的磷酸鐵鋰電池。

北汽新能源EV160是EV150的升級(jí)產(chǎn)品，該車的外形輪廓與EV150相差不多。新款的北汽EV系列車型，采用來(lái)自普萊德提供的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可以達(dá)到160-200公里，快充1小時(shí)、慢充8小時(shí)可將電量充滿。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池具有壽命長(zhǎng)、價(jià)格低等特點(diǎn)。但磷酸鐵鋰電池低溫性能衰減較大也一直受到人們的忽視。換句話說(shuō)，由于磷酸鐵鋰電池“懼怕”低溫，所以電池在冬天的續(xù)航能力也會(huì)下降的非常明顯。拿北汽EV160車型為例，工信部給出的續(xù)航是160km，在0-4攝氏度的情況下，EV160的電量損耗為46%，相當(dāng)于掉了一半的續(xù)航，電量嚴(yán)重“打折”。由于磷酸鐵鋰的先天不足，北汽EV160現(xiàn)在市場(chǎng)上基本上沒(méi)人買賬了。

NO.2、比亞迪-磷酸鐵鋰電池

代表車型：秦EV

比亞迪除了生產(chǎn)轎車外，同時(shí)還是一家動(dòng)力電池制造商。2006年，惠州比亞迪電池有限公司成立，作為比亞迪旗下的子公司。其主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

坐在國(guó)內(nèi)新能源車頭把交椅的比亞迪，一直充當(dāng)著磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。旗下EV300搭載的便是自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池，秦EV300搭載最大功率為160kW，最大扭矩310Nm的永磁同步電動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程300KM的數(shù)據(jù)基本可以滿足日常生活的用車需求。快充模式下1.2小時(shí)，慢充大概在13小時(shí)可以將電量充滿。

比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱住㈣F、鋰等化學(xué)元素成本相對(duì)低些，有利于新能源汽車量產(chǎn)。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池性能依然有待提高，有些秦的車主反映，比亞迪“秦”電池存在單體電池電壓偏低而影響純電模式正常工作等問(wèn)題。

NO.3、國(guó)軒高科-三元鋰/磷酸鐵鋰電池

代表車型：江淮IEV

國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司成立于2005年，其主要產(chǎn)品是三元鋰和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。國(guó)軒動(dòng)力電池成功應(yīng)用于北汽、上汽、江淮IEV系列等國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)產(chǎn)品。

江淮iEV5是江淮第五代純電動(dòng)轎車，搭載的是國(guó)軒高科的三元鋰電池。最大功率50kw，最大扭矩高續(xù)航215公里，其最大續(xù)航里程可達(dá)240km。不過(guò)最近爆出江淮iev5在未充電停放狀態(tài)下發(fā)生自燃的事件，自燃原因江淮官方還未給出。

NO.4、比克動(dòng)力-三元鋰/磷酸鐵鋰電池

代表車型：眾泰云100plus

比克電池首創(chuàng)于2001年，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動(dòng)汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國(guó)際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域,早于2006年，比克建設(shè)并完成了全自動(dòng)化18650型圓柱電池產(chǎn)線的全線投產(chǎn)，使比克獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬等國(guó)內(nèi)外知名汽車廠商的肯定。其中搭載鋰離子電池的鼻祖——18650鋰電池的眾泰云100plus可以被譽(yù)為當(dāng)今世界上極具性價(jià)比的電動(dòng)汽車。

眾泰汽車在其云系列車型的基礎(chǔ)上推出了一款升級(jí)車型——云100plus，說(shuō)它是高品質(zhì)世家的傳承者也不為過(guò)，全新升級(jí)的云100plus用它的周到和嚴(yán)謹(jǐn)，穩(wěn)定地保持著云家族系列車型的極致品質(zhì)。

動(dòng)力方面，云100plus采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、電機(jī)性能穩(wěn)定性好。搭配行業(yè)主流的三元鋰離子電池，具有能量密度高，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，而且穩(wěn)定性高效，便于維護(hù)。這個(gè)動(dòng)力組合的最大功率達(dá)27KW，最大扭矩足140N·m，最大車速突破了100km/h。其最大續(xù)航里程可達(dá)200km，從根本上緩解了消費(fèi)者的出行擔(dān)憂。

云100plus采用來(lái)自比克電池的18650圓柱三元鋰電池，內(nèi)部采用分區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)包括電量、電壓以及溫度等信息。

除了以上列舉的電池廠商和配套的新能源乘用車企外，同樣有著較高市場(chǎng)份額的萬(wàn)向、力神同樣采用三元鋰和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線發(fā)展。其中，力神合作的乘用車車企包括眾泰、一汽、北京現(xiàn)代、東風(fēng)等主流車企。萬(wàn)向給奇瑞、廣汽傳祺、海馬等車企提供動(dòng)力電池。

近幾年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅猛，電池技術(shù)層見(jiàn)疊出。擺在電池廠商面前的仍就是成熟的技術(shù)、生產(chǎn)成本，可換性及價(jià)格。畢竟新能源技術(shù)之關(guān)鍵，是電池，只有在以上幾方面突破了，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)才會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，新能源汽車產(chǎn)品才能更加安全可靠。